Lines chromeexperiments com кому лень

Lines chromeexperiments com кому лень

Ловите свежую подборку крутых сайтов. Оцените старания, их было довольно сложно найти 🙂

Ставь + если сохранил

Полный сборник необычных ссылок здесь t.me/unusual_links (Более 210 сайтов)

Вот что удалось найти на этой неделе:

latlong.net — узнай точные координаты места по долготе и широте, введя его адрес

водянойзнак.рф — добавь свой собственный водяной знак на фото
forgotify.com — не забывай популярные песни прошлого, они заслуживают внимания, здесь ты можешь послушать их и дать им ещё одну жизнь
russia.duck.consulting — сравни регионы России по разным характеристикам
valery.shostak.ru/vk/fkqnt — узнайте дату регистрации ВКонтакте любого человека
sleepyti.me — здесь ты можешь рассчитать лучшее время для сна, указав, когда нужно проснуться
onemilliontweetmap.com — узнай, что пишут в твиттере люди неподалеку
darksky.net/forecast — узнай какая температура сейчас в разных точках земного шара
how-old-is-this.house/moscow/ — посмотри возраст домов в исторических центрах Москвы, Петербурга и Владимира
caffeineinformer.com/death-by-caffeine — рассчитай смертельную дозу кофе по весу человека
whatsmystarbucksname.com — попробуй получить фото стаканчика старбакс с именем, которое ты ввёл
fuelly.com — отследи свой расход бензина, рассчитывая расходы на топливо
psytests.org/emotional/hall-run.html — пройди тест на эмоциональный интеллект
thedeepestsite.com — самый глубокий сайт в мире
attackofthecute.com — эта социальная сеть, должна поднять тебе настроение фотографиями милых и смешных животных
germany.undelete.news/ru — а ты думал, как сохраняют удалённые посты? с помощью этого сайта можно найти то, что исчезло из социальных сетей
willrobotstakemyjob.com — узнай вероятность исчезновения твоей профессии из-за роботизации
todoist.com — сделай свои дни более продуктивным, упорядочив и систематизировав все дела и задачи
tacospin.com — сайт с крутящимся тако, за которым наблюдают несколько тысяч человек
llamafont.com — пора начать экспериментировать со шрифтами, здесь ты можешь написать любое слово ламами

В этой части ссылок больше, чем обычно. Оцените мои старания плюсиком, если не сложно))

Land Lines — Chrome Experiments

Land Lines is an experiment that lets you explore real Google Earth satellite imagery through gesture.

Safety status Safe

MALICIOUS CONTENT INDICATORS

Availability or unavailability of the flaggable/dangerous content on this website has not been fully explored by us, so you should rely on the following indicators with caution.

Lines.chromeexperiments.com most likely does not offer any malicious content.

Siteadvisor
SAFEBROWSING

Secure connection support

Lines.chromeexperiments.com provides SSL-encrypted connection.

ADULT CONTENT INDICATORS

Availability or unavailability of the flaggable/dangerous content on this website has not been fully explored by us, so you should rely on the following indicators with caution.

Lines.chromeexperiments.com most likely does not offer any adult content.

• Land Lines — Chrome Experiments Land Lines is an experiment that lets you explore real Google Earth satellite imagery through gesture.

Lines chromeexperiments com кому лень

Вне зависимости от культурной принадлежности, внутри у каждой музыкальной традиции всегда существуют одни и те же базовые паттерны, свойственные музыке человека как таковой. Ученые решили экспериментальным путем продемонстрировать то, как человек превращает набор хаотичных звуков в музыкальный ритм, сам того не осознавая.

Ритм-гейм — это особый поджанр мобильных игр, где прогресс игрока напрямую зависит от его способности чувствовать ритм музыки. С помощью подобных приложений исследователям удалось воссоздать картину того, как появился сам феномен ритмической музыки. Как сообщает новое исследование в журнале Nature Human Behaviour, когда люди пытались имитировать случайные последовательности звуков ударных инструментов и передать их другим людям, ошибки начали складываться и превращаться в совершенно новые ритмические рисунки.

Саймон Кирби, соавтор исследования и когнитивный психолог из Университета Эдинбурга, говорит о том, что вещи, которые развиваются в процессе становления культуры, постепенно подстраиваются под мозг и сознание людей, которым эта культура принадлежит. Случайные явления становятся устойчивыми системами благодаря тому, что информация проходит сквозь сознание человека. Во всех видах человеческой музыки проявляются определенные особенности: устойчивый ритм и привычка делить ритмический рисунок на две части (как в марше) или на три (как в вальсе). Помимо этого, по словам Кирби, существует устойчивая тенденция раз за разом повторять маленькие системы звуках в рамках одного общего полотна и, несмотря на различия в музыкальной культуре разных стран и народов, подобные вещи вы найдете везде, без исключения.

Саймон и его коллеги разработали эксперимент, позволяющий имитировать то, как из набора хаотических звуков возникает ритм. Программа случайным образом генерировала 32 последовательных удара, между которыми не было никаких ритмических связей по продолжительности, громкости и тембру звучания и тому подобным. Для человеческого уха это звучит весьма малоприятно. После прослушивания одного человека попросили скопировать эти звуки так, как он может. Следующий участник слушал уже запись предыдущего, и снова пытался ее скопировать. Так продолжалось в общей сложности 8 раундов, с 6 различными записями ударных.

Хотя каждый участник пытался воспроизвести звуки максимально точно, каждый раунд, разумеется, привносил свои ошибки. Это объяснимо: человек — не машина, и не может воспроизвести звук без хотя бы минимальных погрешностей. Со временем накопленные ошибки трансформировали хаотичное звучание в ритмический рисунок, а потому людям стало проще ему подражать. Постепенно, как и ожидалось, они приобрели те самые черты, традиционные для любой музыки в мире.

Никто из участников эксперимента не был музыкантом и, тем не менее, у всех обнаружился базовый музыкальный талант. Это позволило ученым предположить, что эти культурные навыки передаются от поколения к поколению в виде определенных шаблонов. То, что произошло в лаборатории — всего лишь проекция тех событий, которые обычно происходят в рамках целого народа. Тем не менее, в результате одна модель превратилась в уникальные наборы мотивов для каждой из 6 цепочек барабанных партий. Это говорит о том, что люди не просто непроизвольно воспроизводят шаблоны популярной на Западе музыки, а самостоятельно выстраивают новые ритмы. Для того, чтобы понять все тонкости этих процессов, ученые планируют повторить этот эксперимент с куда большим размахом, привлекая людей, принадлежащих к культурам с самыми разнообразными музыкальными традициями, а также детей младшего возраста, чьи культурные связи лишь начинают формироваться.

Подборка крутых ссылок (Часть 3) ⁠ ⁠

Читаю вечерние новости перед сном: «Метеозависимым приготовиться: 19 сентября магнитосферу накроет мощный геошторм, сила которого достигнет шокирующих показателей. » Запускаю программу Aurora Forecast и действительно: ночные сияния вновь достигают границ Тверской области. Штош, надо ехать! И к половине второго ночи мы уже в Калязине и вот что из этого получилось:

Около самой колокольни очень яркая подсветка не позволяет рассмотреть сияние невооружённым взглядом.

Но стоит сделать сто шагов левее и на горизонте явно что-то зелёненькое синеется.

Увеличиваем выдержку и зелень проступает на фоне колокольни. Но для красивой картинки этого явно недостаточно.

Поэтому делаю серию кадров (50 минут съёмки), которую потом склеиваю в программе Startrails.

К трём часам небо перестаёт быть ярким и мы решаем сменить точку.

Кстати, набережную в Калязине теперь не узнать: всё облагородили и удобрили, былой романтики не осталось.

Перемещаемся на другой берег со стороны калязинского порта, тут небольшой пляж и сияние видно гораздо лучше.

Снова меняем точку съёмки, на этот раз последние всполохи перед рассветом запечатлели у Горбатого моста.

Огни деревень на реке Жабня.

Ну а вскоре рассвело и сияние укатилось в дальние дали.

Так что совет для тех, кто хочет поймать красивое: отслеживайте статистику магнитных бурь и как только красный индекс будет больше 5, можно смело ехать на север.

Показать полностью 14
12 дней назад

Осенние путешествия по Беларуси⁠ ⁠

Осень, невзирая на переменчивую погоду, воспета не одним поэтом. Если за минувшее лето тяга к освоению различных ландшафтов в вас не угасла, самое время прокачать свой внутренний навигатор в новом качестве и сполна насладиться желто-багряной палитрой старинных парков и панорамами старых усадеб. А мы расскажем о нескольких живописных маршрутах, которые удивительным образом раскрываются именно осенью.

Музей-усадьба «Пружанскi палацык»

Располагается данный объект в городе Пружаны, что в Брестской области, на улице Советской, 50. Представляет собой загородную виллу шляхетского рода Швыковских. Усадьба была построена в середине XIX века в стиле неоренессанса. Проектировал её известный итальянский архитектор Франциско Мария Ланци, специально для этого приглашенный из Польши, где он провел большую часть своей жизни.

Примечательно, что, помимо особняка и группы основных построек, включавших в себя несколько флигелей, две оранжереи, амбары и дома для слуг, архитектор создал и проект огромного, на 33 гектара, парка с живописными каналами и переброшенными через них мостиками.

В 1863 году местный предводитель дворянства Валентий Швыковский принимал участие в восстании, после чего был вынужден скрываться за границей. Его имение было описано, а позже перепродано. Новая владелица графиня Клейнмихель не бывала в усадьбе, и та со временем пришла в запустение. Лишь к 1990 году комплекс подвергся реставрации, на его территории заработал музей.

Но главное здесь именно парк, особенно удивительно выглядящий осенью. Наиболее ухоженной в нем была и остается центральная аллея, проходящая с юга на север, вдоль которой растут величественные дубы, ясени, грабы, ольха. Лучше начать ее осмотр с восточной стороны, где расположен небольшой, но очень лирический пруд.

Усадьба «Каралінскі фальварак Тызенгауза»

Данный объект расположен в предместьях Гродно, в 7 километрах от города в деревне Королино. Комплекс является памятником архитектуры XVI века. Во второй половине XVIII века его владельцем являлся гродненский староста Антоний Тызенгауз. С указанного исторического периода началось активное развитие усадьбы, на территории которой был возведен дом и заложен парк.

Полноценным восстановлением комплекса занялись в 2003 году. Сегодня здесь можно снять номер, заказать конную прогулку, устроить праздничную церемонию и полюбоваться белорусской природой.

Осеннее посещение фольварка Тызенгауза удивит продуманностью множества живописных объектов, начиная от входной брамы и заканчивая приозерными беседками и мощеными тропинками. Но главное – на территории комплекса сохранены вековые деревья, которые позволяют сполна насладиться духом шляхетской старины.

Музей-усадьба Франтишка Богушевича

В деревне Кушляны Гродненской области расположена усадьба, в которой родился и жил основоположник современной белорусской литературы Франтишек Богушевич.

Ее стоит посетить осенью хотя бы потому, что именно в это время года особенно остро чувствуется щемящая тоска по безвозвратно ушедшему прошлому, когда жили и творили выдающиеся культурные деятели.

С того времени, когда здесь жил поэт, сохранились беседка, старый парк и широкая каштановая аллея. Последняя примечательна тем, что большинство деревьев в ней посадил собственными руками сам Богушевич.

Несвижский парк

О чудном городе Несвиже, расположенном в Минской области, мы уже рассказывали. Но сейчас мы хотим упомянуть парк, который разбит на территории возле дворца в Несвиже. Он разделен на пять различных композиций с названиями «Замковая», «Старая», «Марысина», «Английская» и «Японская». Каждая из них оформлена в определённом стиле, причем все вместе они образуют единый ансамбль.

Не стоит ехать в Несвиж осенью, чтобы посетить замок, – достаточно прогуляться по его окрестностям. Поверьте, этому парку есть чем удивить каждого своего посетителя. Если не верите на слово, хотя бы учтите тот факт, что парк имеет статус Ботанического памятника природы республиканского значения и является одним из красивейших парков Беларуси.

Лошицкий парк

На одной из минских окраин находится живописная Лошицкая усадьба с парком площадью более 100 гектаров. В нем липовая аллея ведет от ворот к чудесному загородному особняку. От усадьбы открывается чудный вид на пышный луг, расположенный в месте слияния рек Лошицы и Свислочи.

Поместье окружено ухоженными лужайками, фруктовыми садами и обширными лесными массивами. Здесь также есть множество хозяйственных построек: сторожка и резиденция управляющего, каменная мельница, пивоварня и даже руины семейной часовни.

Показать полностью 9
13 дней назад

Суеверия на пятницу 13-е: автомобили-убийцы⁠ ⁠

Автожурналисты в общей своей массе публика несуеверная. Ритуалов мы не соблюдаем, через левое плечо не плюем, если вдруг зеркало разбиваем, еще и гадости можем различные написать, когда никто этого не ждет. Но в честь мистических календарных дней, когда даже самый скептически настроенный в отношении необъяснимых феноменов человек на всякий случай становится осторожнее, мы решили собрать в тематическом материале ряд самых странных событий в мировом автопроме и поделиться ими с читателями.

Смертельная гонка

Гонка «24 часа Ле-Мана» является одним из старейших мероприятий в автоспорте и самым… опасным, причем не только для участников, но и для зрителей. Роковой инцидент 11 ноября 1955 года унес жизни 84 человек; еще 120 зрителей получили увечья и тяжкие ранения.

А дело было так. В 1952 году Леонард Лорд, директор предприятия Austin, прогуливался между стендов London Motor Show в поисках замены топового спорткупе, так как модель А90 продавалась плохо и выдающейся, прямо скажем, не была. Когда Лорду попался на глаза экспериментальный болид Healey Hundred, сделанный профессиональным гонщиком Дональдом Хили, вопрос решился сам собой.

Модель под названием Austin-Healey 100 выпускалась с 1953-го по 1956 год. Литера S в обозначении её гоночной версии была не что иное, как сокращение названия 12-часового заезда Sebring, в котором дебютантка с ходу заняла третье место. При этом болид имел алюминиевый кузов и дисковые тормоза на всех колесах, а благодаря удачной развесовке даже с двигателем мощностью 132 л.с. разгонялся до 310 км/ч. Всего было сделано 55 автомобилей этой редкой генерации, один из которых участвовал в упомянутой гонке «24 часа Ле-Мана».

За рулем Austin-Healey 100 S находился гонщик Лэнс Маклин, который быстро стал фаворитом гонки наряду с Майком Хоторном, пилотировавшим Jaguar D-Type, и Пьером Левэ на Mercedes-Benz 300 SLR. Большую часть трассы эти участники прошли нос к носу и сильно устали, поэтому начали допускать ошибки. Первым неожиданно затормозил Хоторн, проскочив необходимый ему пит-стоп. Чтобы объехать возникшую помеху, Маклин резко ушел вправо, на полном ходу врезавшись в Mercedes Левэ, который ехал с ним бок о бок. Скорость машин при этом составляла 240 км/ч, а сила удара была такой, что SLR вылетел с трассы прямиком в толпу зрителей…

Ударившись о трибуну, машина Левэ разлетелась на куски. Топливо в бензобаке сдетонировало, и пламя принялось пожирать магниевый корпус. Разметавшись по округе, этот адский фейерверк собирал всё новые жертвы. Болид Austin-Healey несколько раз срикошетил от ограждений, попутно задавив выбежавшего на трассу зрителя. При этом сам Маклин практически не пострадал. А вот пилот SLR скончался на месте…

В итоге этот инцидент был признан самой масштабной и трагической катастрофой в истории автогонок. Несмотря на жертвы, соревнования продолжились, чтобы отъезжающие зрители не помешали проезду карет скорой помощи и пожарных. Команда Mercedes, лидировавшая в заезде, вышла из гонки досрочно в знак уважения к погибшим, а в конце года объявила о своем уходе из профессионального спорта на неопределенный срок.

То же самое сделала и команда Jaguar, которой неожиданно присудили первенство. Вопреки расхожему мнению, официальная комиссия постановила, что в трагедии были виноваты организаторы гонок. Вскоре трасса была закрыта и основательно переоборудована. А тот самый Austin-Healey был продан на английском аукционе в 2011 году за £843.000, невзирая на количество собранных им «крестов»!

«Маленький Ублюдок»

Одним из самых трагичных эпизодов 1950-х стала загадочная смерть голливудского актера Джеймса Байрона Дина, который был для своего времени настоящей иконой. Картина «Бунтарь без причин» сделала его кумиром американской молодежи. Впрочем, Дин прохладно относился к собственной популярности и хотел бросить карьеру актера, чтобы стать автогонщиком.

Один из своих гонораров знаменитость потратила на сенсацию кольцевых гонок Нюрбургринга – спорткупе Porsсhe 550 Spyder. Этот автомобиль Джеймс Дин готовил к заездам в Салинасе, подав заявку на участие.

Перед соревнованиями Дин решил обкатать машину. Последним, кто видел актера живым, оказался дорожный патрульный, остановивший его за превышение скорости. А 30 сентября 1955 года США потрясла страшна новость: Джеймс Байрон Дин погиб в автомобильной катастрофе. Его Spyder на скорости 150 км/ч врезался во встречную машину…

В ходе расследования смерти актера полицейские были крайне удивлены. Так, экспертиза отпечатков шин выявила, что Porsсhe резко повело в сторону, как только машины поравнялись друг с другом. Другой участник ДТП уверял детективов, что видел перекошенное от страха лицо Дина, который будто не понимал, что вообще происходит. Криминалисты же пришли к выводу, что резко вывернуть руль на такой скорости человеку просто не под силу. Посмертный тест Джеймса на алкоголь и наркотики положительных результатов не дал. Но никаких улик, указывающих на убийство, тоже не выявили, поэтому и дело заводить не стали.

Случившаяся трагедия вызвала череду самоубийств фанатов Дина по всему миру. Что касается «Ублюдка» (а именно так прозвали роковой Porsche), то его выкупила и отреставрировала некая Анжела Пери. Она являлась большой поклонницей актера и считала, что его душа переселилась в автомобиль. Не раз женщину заставали за странными диалогами с этим Porsсhe. Погибла Анжела так же внезапно, как и предыдущий владелец машины, врезавшись на дикой скорости во встречное авто.

После повторения трагедии судебный врач Д.Барч обвинил в аварии… злополучный Porsсhe 550 Spyder. Оказалось, доктор давно собирал факты «странного поведения» транспортных средств. Барч считал, что со временем они приобретают собственную волю. Но доказать свою теорию не успел, так как погиб под колесами собственного автомобиля, когда устранял неисправность.

«Порш» для бедных

После оглушительной популярности бренда Porsche во второй половине 1950-х концерн General Motors решил выпустить собственный спорткар с заднемоторной компоновкой и независимой подвеской.

Chevrolet Corvair (1960 г.) по европейским меркам был среднеразмерным автомобилем длиной 4,6 метра и шириной 1,7 метра и оснащался оппозитным шестицилиндровым мотором воздушного охлаждения на 2,3 и 2,4 литра мощностью 80-100 л.с., а также 4-ступенчатой МКПП или «автоматом» на выбор.

Этот автомобиль инженеры Chevrolet готовили к показу около двух лет и дорабатывали еще столько же. Премьера его состоялась в 1958-м. Выразительность дизайну придавала «опоясывающая» подоконная линия, автором которой был дизайнер Н.Никлес. Замыкая динамику боковых плоскостей, этот штрих создавал характерный рельеф, который визуально делал кузов более компактным. Автомобиль назвали Corvair в честь перспективного спорткара Corvette и уже через год запустили его серийное производство.

Как и положено хозяину рынка, General Motors обеспечил своей новинке мощную рекламную поддержку. Американцы полюбили четырехдверный седан, особенно после того как издание Motor Trend назвало Corvair «Автомобилем 1960 года». Первая четверть миллиона экземпляров этой модели была распродана всего за несколько лет, и руководство Chevrolet дало отмашку на создание полного модельного ряда. Так появились модели от универсала Corvair до однообъемного грузовичка Greenbriar Sports Wagon. А чтобы привлечь молодежь, разработчики выпустили спортивное купе Corvair Monza с турбированным мотором…

Однако персонал Chevrolet был против выпуска спортивной версии машины. Вице-президент компании Чарли Чейн, курируя своих инженеров, был против многих решений в конструкции Corvair и требовал поставить в нее стабилизатор поперечной устойчивости, на что совет директоров велел ему замолчать. «Это чертов коммунизм, а не корпорация! Кого ни спросишь, все против этой машины, а как соберутся вместе, так единогласно за!», – ругался он.

Публика прозвала эту машину «Поршем для бедных». Спорткар отличался мягким ходом и необычайно легким управлением, вселяя в водителя ложное чувство безопасности. Но при поворотах на высокой скорости Corvair начинал вилять задом, его задние колеса, лишенные стабилизатора, подпрыгивали – и машина переворачивалась.

За неполный год она сжила со свету десятки людей, среди которых были как знаменитости, так и простые смертные. С особым усердием Corvair Monza проредил «золотую молодежь» из клана GM. Старшие сыновья и дочери Кэла Вернера, управляющего директора Cadillac, Сая Осборна, исполнительного вице-президента General Motors, Банки Кнудсена, генерального директора Chevrolet, – все они погибли либо остались инвалидами, попав в аварию на спортивном купе Corvair.

Когда жертвы «Порша для бедных» стали исчисляться сотнями, адвокат Ральф Нейдер занялся собственным расследованием. Его книга «Опасен на любой скорости» была посвящена, в частности, Chevrolet Corvair, хотя в ней критиковались и другие «продавцы смерти» автомобильной Америки. После множества дорогостоящих исков General Motors, когда-то сэкономивший $15 на стабилизаторе, провел серьезную модернизацию модели. Спорткупе стало во всех смыслах лучше, красивее и безопаснее. Но клеймо «убийцы» это с него стереть не могло. В 1967-м по всей стране было продано 30 тысяч Corvair Monza, а еще через год – только 6 тысяч. Чтобы не терпеть убытки и дальше, Chevrolet о данном авто пришлось забыть.

Показать полностью 11
17 дней назад

ТОСНО⁠ ⁠

Просто котельная в исполнении:

♨Отопление — полипропиленовые трубы ProAqua,

��водоснабжение — полипропиленовые трубы ProAqua.

Показать полностью 3
20 дней назад

Клёвые вещи, которые существуют на самом деле⁠ ⁠

Показать полностью 19
Поддержать
21 день назад

Личности автоиндустрии: DeLorean DMC-12⁠ ⁠

Автомобильная история полна взлетов и падений, судьбоносных открытий, оглушительных успехов и не менее громких провалов. И среди когда-либо существовавших брендов едва ли найдется другой такой, что сумел бы воплотить в своей судьбе все особенности, перечисленные выше. Речь идет о DeLorean Motor Company и его единственной модели DMC-12. Вот их история…

Мир большого бизнеса

Своим появлением на свет малоизвестный, но, без сомнения, культовый автомобиль DeLorean DMC-12 обязан Джону Захарии Делореану – талантливому инженеру, в 1941 году поступившему в Лоуренсовский технологический университет без экзаменов. Его пытливый ум и неуемная тяга к открытиям прочили ему быструю и яркую карьеру, венцом которой должен был бы стать пост вице-президента одного из представителей Большой тройки.

В общем-то, творческий путь мистера Делореана начался с низкого старта. Еще в период стажировки его отметили в Chrysler как талантливого автомобильного инженера. Получив диплом выпускника, Джон всего за четыре года вырос до руководителя технического отдела в компании люкс-класса Packard.

Затем Делореан был нанят General Motors, да не кем-нибудь, а в качестве главы департамента новых разработок в элитном подразделении Pontiac! Главным достижением перспективного инженера на этой должности стала модификация спорткупе Tempest в икону стиля Pontiac GTO, открывшего для Америки эпоху масл-каров. После этого Джон Делореан стал действительно самым молодым вице-президентом в истории General Motors. И вот тут начались проблемы…

Возглавив Chevrolet, ведущее подразделение GM, Джон максимально отдалился от того, ради чего вообще пришел в этот бизнес – проектирования автомобилей. Вместо этого ему пришлось вникать в «серые» схемы, системы партнерских откатов и мириться с некомпетентностью многих коллег, устроенных на руководящие должности по блату. Впрочем, в долгу у корпоративной системы он не остался, выпустив книгу «General Motors в истинном свете», в которой высмеивал все эти процессы и удивлялся, почему этот промышленный гигант еще не стал банкротом.

За подобное своеволие Делориан быстро лишился работы. Но унывать не стал, наоборот, зарегистрировал осенью 1975-го в Детройте новую автомобильную марку имени себя – DeLorean Motor Company. Он считал это взвешенным решением, хотя отлично знал, что новички в большом промышленном бизнесе долго не задерживаются.

Свободный полет и рождение легенды

Именно из-за высокого уровня бюрократии и производственной коррупции Делореан решил ничего с Америкой общего не иметь – опыт бесславно выведенных из игры энтузиастов (взять хотя бы того же Джона Такера) указывал именно на это. Так что сборочный цех на 2,5 тысячи рабочих мест для своего предприятия бывший управленец GM решил заложить в Белфасте, Северная Ирландия, получив для этого ссуду в $10 млн в Центральном банке Великобритании.

По сути, это был единственный капитал в распоряжении президента DeLorean Motor Company, а для легкого старта требовались дополнительные инвестиции, но Джон решил подумать об этом позже, ибо у него на глазах сбывалась мечта. Работая еще в Chevrolet, он пытался дать ход собственному проекту – двухместному купе со спортивным обвесом, но тогда совет директоров модель зарубил, опасаясь внутренней конкуренции с уже существующим Corvette. Теперь же никто не мешал ему создать мощный автомобиль с необычным дизайном и продавать его по невысокой цене.

Идея была хороша и наверняка посещала всякого начинающего автопромышленника-энтузиаста. Но воплотить ее в жизнь удалось единицам и, конечно, не сразу, а постепенно, шаг за шагом. Говоря по существу, денег у Делореана не хватало даже на самый простенький малолитражный автомобиль, не говоря уже о спортивном купе с футуристичным дизайном. Но таковой уже много раз был придуман другими, теми, кто находился на самом верху «пищевой цепочки». Чтобы конкурировать с ними, публику требовалось постоянно удивлять, а это всегда обходилось в копеечку.

Так что Делореан пустился «во все тяжкие». Он посетил Турин и лично встретился с отцом клиновидного дизайна Джорджетто Джуджаро чтобы заказать у него эскизы облика своего авто. Он предложил партнерство Lotus, чтобы их инженеры сбалансировали шасси, сделали независимую подвеску, настроили трансмиссию и помогли с развесовкой. В конце концов, он заказал дорогой подъемный механизм для дверей – крыльев чайки, как у Mercedes 300SL Gullwing. Всё это вытянуло из Джона почти всю свободную наличность.

Отсутствие денег остудило пыл Делореана, он наконец стал думать трезво. Изначально он хотел строить свое авто на композитной раме, а кузовные панели отливать из стеклопластика. Вместо этого в ход пошла более дешевая нержавейка, которую при тщательной шлифовке можно было даже не красить.

С желаемым двигателем тоже не сложилось: изначально первенцу DeLorean Motor Company полагался V8 мощностью не меньше 300 «лошадей», но большинство таких моторов выпускал вражески настроенный Chevrolet. Пришлось брать то, что дают, – рядную «шестерку» 2.8 на 170 «лошадей» от европейской компании PRV. Впоследствии и такой мотор пришлось дефорсировать до 130 л.с. из-за ужесточившихся экологических норм. Тут уже с ветерком не поездишь…

Первый блин камнем

И всё-таки сначала фортуна была на стороне Делореана. Пресса благоволила его начинанию и активно поддерживала интерес публики к дебютной модели новоиспеченного бренда. На это, к слову, работала и внешность DMC-12, в равных долях содержашая в себе эффектность, стремительность и необычность. А эти полированные панели из нержавейки… Люди буквально сворачивали головы, глядя, как голый металл сверкает на солнце.

Несмотря на то что предсерийный тираж DMC-12 успешно прошел все необходимые испытания и принес компании более 4 тысяч предзаказов, первые автомобили, поступившие к владельцам в 1981 году, надежностью похвастатья не могли: в них толком не работала электроника, «кашлял» мотор, а сложная архитектура кузова не прощала ошибок – даже небольшой брак при спекании панелей приводил к образованию сквозных дыр в швах и не позволял дверям нормально работать.

На проверку всё это оказалось не так страшно, как звучало. Подобное случалось на каждом производстве – рабочие процессы требуют времени, чтобы их можно было оптимизировать. Но как раз время у Делореана заканчивалось. Обманутые покупатели требовали нормального качества машин или возврата денег; французы из PRV –полной оплаты за отгруженную партию силовых агрегатов и грозили судом; народ на заводе в Белфасте ответил забастовкой на увольнение и принятие на их рабочие места более квалифицированных специалистов из британского подразделения Chrysler.

На этом фоне неофициальную претензию в DMC направил и Центральный банк Великобритании. Все требовали с Делореана оплат по счетам, причем срочно, а чтобы это сделать, нужно было отладить шасси DMC-12, настроить силовые агрегаты и научить персонал как следует обращаться с формовочными прессами. Закрыть такие вопросы за пару дней, да что там дней – месяцев, не представлялось возможным. В общем, круг замкнулся.

Всё это порождало спешку, а та завершалась еще большим количеством брака. В результате столь истеричного производства с конвейера DeLorean Motor Company за неполных три года производства не сошло и 10 тысяч DMC-1, а ведь такое количество иному захудалому бренду удавалось осилить за месяц-другой (при условии бесперебойных поставок, конечно). Причем большая часть этого тиража ушла к покупателям с заводскими неполадками, что никак не улучшало репутацию бренда.

В итоге банк пригрозил предприятию Делореана банкротством. Испугавшись, что завод закроют, горе-промышленник согласился на сделку с представителями криминальных структур, которые уже обрабатывали Джона. Наркокартелю был нужен легальный бизнес, а DeLorean Motor Company находилась не в том положении, чтобы отказываться от руки помощи, даже протянутой скорпионами.

Увы, через шесть дней после этой сделки, Джон Делореан окажется в американском суде по обвинению в участии в наркотрафике и отмывании нелегальной прибыли на сумму $20 млн. На проверку дело оказалось хрестоматийной «подставой», наскоро состряпанной ФБР: Джеймс Хоффман, человек, подосланный к президенту DMC, давно работавший на правительство США, будто бы взял ложный след.

Обвинение Делореана, конечно же, развалилось за неимением доказательств, но при этом получило такую огласку, что окончательно поставило крест на его деловой репутации. Если раньше он питал какие-то надежды на удержание своего бизнеса, то теперь просто махнул на всё рукой. Потом был административный арест имущества и упразднение марки. А ведь если бы не чертова спешка, эта история могла бы сложиться иначе.

Любопытно, что бренд DeLorean Motor Company с лица земли не исчез – с 1995 года права на него выкупила малоизвестная техасская фирма, мощностей которой хватает на выпуск не более двух десятков DMC-12 в год. Зато эти машины полностью обслужены и лишены былых заводских косяков. А в прошлом году была озвучена новость о более масштабном возрождении марки, правда, в виде электрокаров. Так что, как бы трагически ни сложилась судьба самого Джона Делореана, дело его и по сей день живет.

Показать полностью 14
25 дней назад

Невероятное пространство «К-14» в Ковенском переулке⁠ ⁠

Атмосферный дворик, спрятавшийся в Ковенском переулке, который совсем непросто найти, если не знаешь адреса.

Внутри двора можно обнаружить пиццерию, винный бар, книжный магазин, парикмахерскую и даже микрокинотеатр. Любители необычных локаций точно оценят это место. А ещё здесь периодически устраивают вечеринки, перформансы и выставки современных художников.

Показать полностью 5
26 дней назад

Логотипы британских марок: что вы о них знаете⁠ ⁠

Британский автопром отличается самобытностью и оригинальными техническими решениями. Причем марок, выпускающих автомобили, на относительно небольшом острове сосредоточено поистине огромное количество – их больше шести (!) десятков. И львиная доля этих брендов была основана еще в начале прошлого века.

Поведать о каждом из них в рамках одного материала мы, конечно, не можем, поэтому даже рассказ о происхождении логотипов самых известных представителей британской автомобильной традиции придется разбить на две части.

AC Cars Ltd является одним из старейших независимых автопроизводителей Великобритании. Марка была основана в 1902 году стараниями инженера и… мясника. Первый пассажирский автомобиль марки – AC Sociable – вышел на рынок в 1907-м. Кстати, изначально AC Cars называлась Auto Carriers Ltd., ее инициалы и были отражены на первом логотипе компании, так называемом «медальоне».

Во время Первой мировой войны на производственных мощностях марки выпускались снаряды и запалы для взрывчатки. С 1919 года началась спортивная карьера AC Cars. Именно этот фактор стал ключевым в развитии бренда, когда в 1960 году известный американский гонщик Кэрролл Шелби выпустил знаковое спорткупе AC Cobra, сконструированное на базе легкого шасси AC Ace.

Данная модель оказалась судьбоносной для AC Cars, после чего у нее даже появилась собственная эмблема в виде головы кобры на белом поле с красным кантом, которой был отмечен целый ряд различных модификаций.

Что касается самого родительского бренда, то с 1987 по 1992 годы он входил в состав Ford Motor Company, после чего опять обрел статус частной компании, а с 1996-го стал частью Pride Automotive Group Inc. Номинально AC Cars был упразднен в 2008 году, но его влияние на британский автопром трудно переоценить – различные кастомные концептуальные проекты появляются под этим именем до сих пор.

Aston Martin

Aston Martin – канонический бренд, воплощающий в себе все главные качества британского автопрома: лоск, стиль, статусность, технологичность и элегантность. Он был основан в 1913 году бизнесменами Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. К слову, все логотипы этой марки изначально были пронизаны глубоким символизмом и вниманием к деталям, что характерно и для подхода к выпуску её моделей.

Так, первая версия фирменной эмблемы появилась в 1920-м и была сделана согласно распространенному дизайну того времени: две заглавные литеры, заключенные в эллипс, символизирующий земной шар и стремление производителя получить лидерство на зарождающемся автомобильном рынке.

Более узнаваемый вариант логотипа пришел на смену в 1927 году. Орлиные крылья, в которые целиком было вписано название бренда, на языке графического дизайна символизировали свободу и скорость. Для усиления восприятия логотипа художники-оформители использовали фигурные насечки.

Можно сказать, что с тех пор сформировалась брендовая идеология Aston Martin (ведь если вы проследите эволюцию логотипа, то увидите, что орлиные крылья присутствовали на всех эмблемах марки вплоть до настоящего времени). Очередная крылатая итерация представляла собой фирменный знак, в котором крылья были изогнуты в виде латинской литеры «V» – символа победы.

Впоследствии дизайнеры бренда убрали изгиб, расправив крылья в горизонтальной плоскости. Название марки, целиком вписанное в них, также никуда не делось. В разное время менялся лишь цвет фона, добавлялись различные надписи (например, имя Дэвида Брауна, управлявшего брендом с 1950 по 1972 годы).

В наши дни логотип выполнен в актуальном для дизайнерского языка графическом минимализме с применением зеленого цвета, символа экологической направленности бренда.

Austin Motor Company была основана в 1906 году инженером Гербертом Остином. Профессиональный опыт он приобрел на предприятиях Мельбурна, которые занимались производством и обслуживанием машинок для стрижки овец. Остин усовершенствовал и запатентовал конструкцию таковых. Вернувшись в Британию, он познакомился с Фредериком Уолсли, на пару с которым приобрел заброшенную типографию в Манчестере, впоследствии модифицированную под выпуск автомобилей.

Первый логотип для собственной марки мистер Остин придумал сам. Это было колесо с круглым рулем, над которым простерлись крылья, а снизу клубились облака пыли, намекающие на высокую скорость. Любопытно, что первые опытные образцы марки Austin были трехколесными, поэтому и переднее колесо на логотипе одно. Ниже крупным типографским шрифтом значилось имя основателя компании, но выглядело оно слишком тяжеловесно, поэтому со временем его изменили. Любопытно, что название марки редко применялось для идентификации автомобилей одновременно с логотипом. Обычно рисованная часть украшала решетку радиатора, а буквенный штамп применялся для бланков и деловых бумаг.

Наклонный курсив в заголовке бренда появился в 1920-х годах и также являлся еще одной аллюзией на тему скорости (тогда многие бренды пользовались ею). Позже появился фирменный маскот марки – крылатая литера «А», – который придумал глава отдела дизайна Austin Дик Бурзи. Впрочем, массовое применение талисман Flying A получил лишь после Второй мировой войны.

В 1952 году Austin Motor Company объединилась с английским брендом Morris Motors, образовав компанию BMC, просуществовавшую до 1967 года, что, конечно, отразилось на логотипе. Затем BMC превратилась в British Leyland, которая была приобретена River Group в 1988-м. Фактически это слияние поставило крест на самобытной истории Austin, хотя юридически название марки живо и сегодня – все права на него принадлежат китайскому предприятию Nanjing Automobile, которое входит в состав государственной компании КНР SAIC Motor.

Британцы те еще консерваторы, что легко заметить по дизайнерскому языку, который до сих пор используют их автомобильные бренды. К примеру, логотип марки Bentley, выпускающей машины класса «люкс», кардинально не менялся ни разу с момента ее основания в 1919 году в качестве автомобильного производителя.

Автором одного из самых выдающихся логотипов на рынке автомобилей являлся художник Фредерик Гордон-Кросби, который с применением ограниченного набора символов передал настоящую историю. О значении крыльев в данном случае ничего говорить не надо, хотя в случае с Bentley есть дополнительный смысл – изначально марка специализировалась на выпуске комплектующих для авиамоторов.

Что касается литеры B, или, как называют её сами производители, Big B, то даже столь прозрачный намек на название сумел обрасти мифами – в разное время в британской прессе утверждалось, что это отсылка к древнему оккультному изображению солнца, которое было в обиходе еще у кельтских племен.

В самой компании это никак не комментируют, а вот цвет внутреннего поля логотипа, на котором размещена Big B, кое-какую дополнительную информацию клиентам дать может: зеленый обозначает гоночные автомобили марки, черный – самые мощные и дорогие, красный – классические авто.

О происхождении символа Jaguar Cars мы рассказывали в одной из статей, посвященных маскотам. С логотипом марки тоже была та еще свистопляска. Изначально всем известный бренд, основанный в 1922 году, назывался иначе – Swallow Sidecar – и выпускал мотоциклетные коляски. Фирменный знак этого бренда представлял собой крылатый круг с вписанным в него названием. Словом, стандартная палитра символов для 20-х годов прошлого века.

Любопытно, что, когда в Swallow Sidecar стали выпускать автомобили, на их радиаторных решетках появилась аббревиатура SS, представлявшая собой сокращенное название, тогда как сами авто, к примеру, Model 100, назывались Jaguar.

В 1937 году эти машины даже получили особый апгрейд в виде хищной кошки на заливной горловине радиатора, заказанный у все того же Гордона-Кросби. После Второй мировой, в 1945-м, случайной отсылки к «эсэсовцам» в названии уже не было. Вместо нее был представлен двухсоставной логотип: фигурка прыгающего ягуара и треугольник с насечками-крыльями, в который было вписано новое название марки – Jaguar Cars Limited.

Для спортивной модели Jaguar XK120 в начале 1970-х был разработан круглый щит с головой хищной кошки. А тот самый силуэт прыгающего хищника прижился в дизайнерском языке бренда в 1982 году и с тех пор существенно не менялся.

На этот раз никаких крыльев ни в названии, ни в логотипе марки не будет. Бренд Land Rover, что в вольном переводе означает «земной скиталец», был основан в 1948 году. Заказ, который братья Спенсеры со своим компаньоном Морисом Вилком получили от компании Rover, заключался в том, чтобы создать технически простой, но надежный внедорожник, способный без проблем ездить по пересеченной местности.

Основой для первого логотипа новообразованного предприятия стала… банка с консервированными сардинами, которой однажды поужинал дизайнер. Шильдик для модели Defender 110 был сделан из алюминия, на котором центральное место занимали отчеканенные слова Land Rover, а в углах – Solihull, Warwickshire и England, означающие местность, в которой был сделан автомобиль.

Любопытно, что название марки пересекала стилизованная зигзагообразная линия. Это было не что иное, как аллюзия на бездорожье, которое продукции Land Rover предстояло преодолеть. Она и сейчас на месте в виде крошечных угловых рисок на современном лого.

Впоследствии утилитарная продукция Land Rover получила премиальное качество и уровень комфорта. Новый логотип под названием Series III, появившийся в 1971 году, отметил это. По сути, зеленый овал с вписанным в него названием марки с тех пор не менялся.

Показать полностью 21
28 дней назад

Врач кратко о гиалуроновой кислоте⁠ ⁠

Наш доктор сжато, информативно и доступно рассказывает об инъекциях гиалуроновой кислоты.

P.S. Как обычно, позже выложим текстовую версию для тех, у кого нет возможности смотреть видео.

Поддержать
28 дней назад

Как освободиться от подлого захвата за шею сзади. Смотрим внимательно⁠ ⁠

1 месяц назад

Картина солнцем, по настоящему⁠ ⁠

1 месяц назад

Необъяснимые вещи, которые происходят с нами⁠ ⁠

Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!

1. Мы с папой гуляли по пляжу в Тасмании. Вдруг меня охватило странное чувство, что мы здесь нежеланные гости. Я спросил у папы, не чувствует ли он нечто подобное. Он ответил, что да, и надо уходить. Мы пошли прочь, по дороге зашли в местную пекарню. Когда папа расплачивался, он рассказал об этом кассирше. Она понимающе посмотрела и сказала, что на том месте, где мы гуляли, раньше было кладбище аборигенов, и местные стараются не ходить туда.

2. Моя коллега утверждает, что в ее доме находится портал для духов. Мне было странно такое от нее слышать, потому что она слыла закоренелой материалисткой. Я очень удивилась, что она верит в такое. Потом она сказала, что один из духов ходит с ней на работу. В тот день я взяла на работу сына. К вечеру в магазине остались мы трое – я, мой сын и она. И вдруг краем глаза я замечаю между рядов мальчика со светлыми волосами. Я повернулась к нему, и на моих глазах он словно растворился в воздухе между рядами. Коллега подошла ко мне и спросила: «Убедилась?» Я даже не знала, что сказать.

3. Мы с сестрой попали в аварию. Она умерла сразу, а я была без сознания, очнулась только в больнице. Мне сказали, что меня повезут в другую больницу, потому что надо делать операцию на ноге, а здесь нет необходимого оборудования. Когда меня везли на каталке по коридору, среди других людей я увидела сестру. Я решила, что она не пострадала. Спросила у тети, не сердится ли на меня сестра из-за того, что по моей вине мы попали в аварию. Тетя очень серьезно на меня посмотрела и ответила, что сестра не сердится. На тот момент сестры уже не было в живых.

4. Это произошло в горах Северной Джорджии, куда нас отправили выполнять геодезические работы. Все шло, как обычно, и мы делали свою работу молча. Вдруг я обратил внимание, что все вокруг стихло, даже птицы перестали щебетать. Не слышно цикад и сверчков, не видно белок. Мы с напарником переглянулись и поняли, что это не к добру. И вдруг услышали шепот, но слов было не разобрать. Мы продолжили идти, и вдруг раздался крик: «Остановитесь!» Мы встали, как вкопанные. Огляделись и увидели прямо пред нами несколько индейских могил. Они были очень неприметными, и мы бы точно наступили на них. Мы решили, что на сегодня хватит, и вернулись к грузовику. Когда грузили вещи, звуки природы снова стали слышны. Мы поскорее закрыли проект и больше не возвращались сюда.