Шпринг
Шпринг (нидерл. spring ) — трос, заведенный в скобу станового якоря или взятый за якорь-цепь, другим концом проведенный на корму, для удержания корабля (судна) в заданном положении. В парусном флоте заводился для наиболее эффективного использования бортовой артиллерии на якоре.
Также — швартов, поданный с носа и заложенный в районе кормы, или наоборот, поданный с кормы в район носа, для удержания корабля в заданном положении.
Как следует из названия (spring — рус. пружина ), шпринг пружинит и поглощает «гуляние» — колебательные движения корабля, которые другими средствами не компенсируются. Это позволяет удерживать корабль под заданным углом к ветру, течению, причалу и так далее.
Ссылки
- Справочник по управлению кораблем. Под общ. ред. А. А. Александрова. Военное издательство МО СССР, М., 1974.; приводится по: 5.6. Постановка корабля на шпринг
- Морской транспорт
- Морские термины
Wikimedia Foundation . 2010 .
Синонимы:
Полезное
Смотреть что такое «Шпринг» в других словарях:
- шпринг — шпринг, а … Русское словесное ударение
- шпринг — шпринг, а … Русский орфографический словарь
- Шпринг — растительный, или стальной трос, закрепленный одним концом на корме, а другим соединенный со становым якорем или якорной цепью, чтобы при переменах ветра или течения удержать корабль (судно) лагом к ветру или течению. Постановку корабля на шпринг … Морской словарь
- шпринг — (гол. spring) мор. трос или цепь, закрепленная одним концом на корме, а другим соединенная со становым якорем для удержания судна в требуемом положении. Новый словарь иностранных слов. by EdwART, , 2009. шпринг а, м. (нидерл. spring … Словарь иностранных слов русского языка
- шпринг — трос, цепь Словарь русских синонимов. шпринг сущ., кол во синонимов: 2 • трос (55) • цепь (40) … Словарь синонимов
- шпринг — іменник чоловічого роду, істота ланцюг, що з єднує корму судна з якорем … Орфографічний словник української мови
- Шпринг (Мильц) — Шпринг нем. Spring Характеристика Длина 6,69 км Устье Мильц, Мильц … Википедия
- Шпринг (приток Мильца) — Шпринг нем. Spring Характеристика Длина 6,69 км Водоток Исток … Википедия
- ШПРИНГ, ШПРЫНГ — (Spring, stern fast) перлинь, ввязанный в скобу станового якоря или взятый за якорную цепь, а также верп, завезенный с кормы. Ш. заводят для того, чтобы при всех переменах ветра или течения судно оставалось повернутым бортом к желаемому… … Морской словарь
- Шпринг, Антон Фридрих — Антон Фридрих Шпринг нем. Anton Friedrich Spring Дата рождения: 8 апреля 1814(1814 04 08) Место рождения: Герольсбах, Бавария … Википедия
- Обратная связь: Техподдержка, Реклама на сайте
- �� Путешествия
Экспорт словарей на сайты, сделанные на PHP,
WordPress, MODx.
- Пометить текст и поделитьсяИскать в этом же словареИскать синонимы
- Искать во всех словарях
- Искать в переводах
- Искать в ИнтернетеИскать в этой же категории
Что такое шпринг
-
- Политика
- ВМФ
- Украина
- ВМС США
- ВМС Европы
- ВМС Азии
- Другие ВМС
- Пиратство
- Происшествия
- Соцобеспечение
- Курьезы
- 23 февраля
- Арабский мир
- 9 мая
- День ВМФ
- Структура ВМФ
- Структура ВМФ
- Балтийский флот
- Черноморский флот
- Тихоокеанский флот
- Северный флот
- Каспийская флотилия
- Боевые возможности ВМФ РФ и ВМС США
- Подводные лодки
- Надводные корабли
- Офицер
- Командир корабля, командир части
- Помощники командира
- Командир БЧ оружия
- Командир БЧ связи/управления
- Командир электромеханической БЧ
- Корабельный врач
- Командир группы, инженер
- Штурман
- Старшина команды
- Техник
- Специалист
- Младший командир — старшина, сержант
- Хронология трех веков Российского Флота
- Борьба русского народа за выходы к морю в XIII-XVII вв.
- Регулярный военный флот Петра Великого
- Русский флот в послепетровский период
- Русский парусный флот в XIX в.
- Паровой броненосный и миноносный флот
- Подводные лодки в Российском императорском флоте
- Флот накануне и в период Первой мировой и Гражданской войн
- Становление советского флота
- Флот накануне и в период Великой Отечественной войны
- История родов сил ВМФ
- Надводные силы
- Подводные силы
- Морская авиация
- Береговые войска
- Наука и Флот — исторический обзор
- Наука и современность
- Тактика и оперативное искусство
- Научные проблемы кораблестроения и их решение
- Научные проблемы корабельной энергетики
- Оружие кораблей ВМФ
- Радиоэлектронное вооружение
- Авиация ВМФ и роль науки в ее развитии
- Навигация и океанография
- Флотские ученые
- Военно-морская академия
- Морской Корпус Петра Великого — Санкт-Петербургский военно-морской институт (бывш. ВВМУ им. М.В. Фрунзе)
- Военно-Морской Институт Радиоэлектроники (бывш. Высшее Военно-Морское Училище Радиоэлектроники им. А.С.Попова)
- Тихоокеанский военно-морской институт им. С.О. Макарова
- Военно-морской инженерный институт
- Балтийский государственный технический университет («Военмех»)
- Военно-Медицинская академия
- Военный университет МО РФ
- Нахимовское училище
- Ломоносовский морской колледж ВМФ
- Морской кадетский корпус
- Балтийский военно-морской институт
- Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова
- Кадетская Россия: школы и корпуса
- Издания с материалами о ВМФ
- Литература
- Рекомендуем прочесть
- Книжная полка
- Справочники, словари, руководства, указатели
- Исследования, документалистика
- Фундаментальные, энциклопедические, общеисторические труды
- Мемуары
- Художественные исторические труды, публицистика, поэзия, карикатура
- Одна «Булава» — хорошо.
- Международное морское право
- Законы
- Указы и постановления
- Корабельные уставы
- Кодексы
- Стандарты, правила
- Каталог бизнес-организаций
- Каталог товаров и услуг
- Как загрузить в каталог данные о товарах/услугах?
- О кают-компании
- Поэтический иллюминатор
- Вернисаж
- Анекдоты, флотские байки, пословицы
- История одной жизни
- «Море зовет» и «На побывке»
- Песни — душа поет о море
- Ностальгия
- Computer & mobile
- Ссылки
Военным показали
универсальный
агрегат для забивания свайЧто такое шпринг
В предыдущей статье «Стоянка лагом на шпрингах» показаны преимущества использования шпрингов на лодке, ошвартованной у стенки.
Но применение шпрингов не ограничивается только стоянкой у причала, они могут оказать неоценимую услугу при маневрах подхода к стенке и отхода от неё.
Грамотное использование шпрингов на швартовке и отваливании позволяет решить ряд задач, которые невозможно или достаточно трудно решить, применяя продольные и прижимные швартовы, а также «всемогущую» подрульку.
Ну, с подходом к причалу и швартовкой лагом дела обстоят проще, хотя я и не любитель стоять лагом, только по необходимости. Вариантов подойти лагом к причалу и без шпрингов существует достаточное количество. Шпринги только вносят разнообразие в этот ассортимент.
А вот отойти, да ещё в стеснённых условиях, да при начинающем усиливаться навальном ветре – это задача действительно непростая. И я попробую рассказать, как её решить, используя шпринги. Но для начала предлагаю немного поразвлечься и посмотреть: какие варианты отваливания есть без них.
Варианты отхода от причала без использования шпрингов
Почти все способы отхода со стоянки лагом основаны на альтернативе: отваливать ходом вперед (отводить сначала нос) или отваливать ходом назад (отводить сначала корму). Это зависит от положения вашей яхты относительно ветра и течения.
В условиях, когда отсутствует навальный ветер вдоль причала есть пространство перед носом (кормой) вашей яхты, никаких проблем с отходом не возникает даже у новичков. Даже когда простора впереди маловато вопрос решается просто: корму (по ребру) защищают кранцем, удерживаемым горизонтально, нос отталкивается от причала руками или лучше багориком, и уходи себе, не печалься.
Но если вы стоите в стеснённых условиях, когда буквально в метре от носа и кормы ошвартованы другие яхты, а навальный ветер усиливается, то отход от причала традиционными способами становится тяжёлой, а иногда, — и непосильной задачей.
Действительно, после отдачи швартовов при отходе носом вам потребуется довольно много пространства впереди, чтобы не ударить носом и не навалиться бортом на корму впередистоящего судна. Посмотрите на схему отваливания носом без использования шпрингов.
1. Ещё не начав движение, вы вынуждены значительно переложить руль на правый борт, иначе не хватит пространства для выхода. «Малый вперёд» (оттолкнуть нос не очень получается, т.к. ветер прижимает его обратно к причалу).
2. Большая перекладка руля на правый борт приводит к тому, что корма со скрежетом начинает корректировать причальную стенку.
3. Вы уже почти «на воле», но есть опасность наваливания на корму впередистоящего судна. Корму удастся отвести от навала, если переложить руль – «Лево на борт».
Как видно на схеме, такой вариант отхода требует много пространства по ходу впереди, вынуждает постоянно маневрировать рулём, грозит обрывом кранцев, повреждениями борта и навалом кормой на причал или стоящее впереди судно при отвороте. Если вы думаете, что такой отход никто не использует, то вы ошибаетесь. К сожалению.
Отход кормой ничуть не лучше. Он чреват навалом носа на причал, и требует большой расторопности и физической силы от бакового, чтобы отталкивать нос от стенки отпорным крюком, в то время как он стремиться «проехаться» по ней.
Конечно, если на яхте есть носовое подруливающее устройство, отваливание от причала носом в относительно спокойную погоду (например, при навальном ветре до 5-7 узлов) значительно упрощается.
1. Перед началом движения руль немного перекладывается в сторону причала. «Малый вперёд». Естественно, нос пойдёт к причалу, а корма от него отодвинется. Включаем подрульку.
2. Подрулька отводит нос от причала, а переложенный налево руль отталкивает от него корму. Яхта начинает отходить от причала по диагонали, боком, при этом оставаясь бортом параллельно причалу.
Выходя по этой траектории, мы спокойно минуем опасность навала на корму впередистоящего судна и уходим свободной водой.
И всё было бы хорошо, если бы стоял штиль. Но тут, в дополнение к вашей озабоченности, задул, усиливающийся навальный ветер. И подрулька уже не помогает… Серьёзный повод для того, чтобы испортилось настроение…
И тут вы вспоминаете про шпринги и под уважительными взглядами экипажей соседних лодок, уверенно отваливаете от причала. Как это сделать? Не в смысле, как сделать уважительный взгляд, а как отвалить?
Отваливание ходом вперед с помощью шпринга
Заведите кормовой шпринг «серьгой» (как выхлестывающийся конец) и отдайте другие концы. Подработайте двигателем малым назад, чтобы развернуть яхту кормой к стенке. Если нужно, добавьте оборотов. Рулём в этом случае крутить нет смысла. Держите его в ДП.
После того, как корма прижмётся к причалу, а нос отвернёт к свободной воде, отдавайте шпринг и под двигателем отходите передним ходом. Единственное, что нужно не забыть, так это защитить корму от навала на причал.
Для этого повесьте на кормовой релинг в крайнее заднее положение кранец и поставьте на корме члена команды с кранцем в руках. Лучше всего привязать к свободному «уху» этого кранца дополнительный линёк для того, чтобы держать его не вертикально, а горизонтально, за две «верёвочки».
Описанным способом можно поставить яхту практически перпендикулярно причалу даже при значительном ветре. Во всяком случае до 15 узлов — это проверено. Если ветер будет больше, то можно попробовать отваливать ходом вперёд, но при таком раскладе лучше уходить кормой.
Отваливание ходом назад с помощью шпринга
Для отхода будем использов ать технику отвода кормы на переднем ходу с применением носового шпринга.
1. Отдайте все швартовы кроме носового шпринга, заведённого «серьгой»;
2. Находясь параллельно причалу, дайте двигателем малый ход вперед, переложив руль в сторону причала , чтобы отвести корму от стенки;
3. Шпринг не даст лодке продвигаться вперед, а корма при этом будет отваливать (в т. ч. благодаря воздействию потока воды от винта на переложенный руль);
4. Развернув лодку на месте под углом 45-50 градусов к причалу и переложив руль в ДП, смело давайте задний ход и выходите на чистую воду, никому не помешав. Если при этом у вашей лодки нужный вам в этой ситуации заброс кормы, то это значительно облегчит ваш свободный выход.
Внимание! Не забудьте защитить нос кранцами. Поставьте на бак матроса с кранцем в руке (тоже на двух «верёвочках» J ), а шпринг на причал заведите серьгой, чтобы не было проблем вернуть его на борт.
И обязательно проконтролируйте, чтобы ничто не мешало отдавать заведённый серьгой шпринг. и потом выбирать его. У меня был случай, когда выбираемый при отходе шпринг зацепился за торчащую на причале арматуру. Ветер был около 18 узлов, отваливали на хорошем ходу. Лодку резко дёрнуло и поволокло на причальную стенку. Чудом удалось избежать удара.
Что такое шпринг
ШПРИНГИ – ЗНАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ
Имеются ли в вашем комплекте швартовов шпринги – эти полезнейшие концы, помогающие решать множество проблем у причала?
Классический комплект швартовных концов малого судна состоит из шести тросов и включает в себя следующее: пара прижимных швартовов – носовой и кормовой (позиция 1и 2 на рис.1); носовой и кормовой продольные (поз.3 и 4), и два шпринга – носовой (6) и кормовой (5).
Владельцу небольшой яхты можно без большого ущерба исключить из этого списка носовой и кормовой продольные швартовы. Но только их, шпринги оставить! Но часто, слишком часто, мы видим яхты, пришвартованные к причалу лишь с использованием прижимных швартовных концов, а при более близком знакомстве со снаряжением множества яхт оказывается, что их капитаны не только ленятся использовать, но даже не имеют на борту шпрингов; и что самое печальное, некоторые и не подозревают, насколько это важный и полезный элемент снабжения яхты.
Сфера использования шпрингов весьма обширна – от обеспечения безопасной стоянки до эффективной помощи в маневрировании при подходе-отходе, особенно в ветреную погоду.Стоянка у причала
Прижимные швартовы наиболее употребительны яхтсменами, и на самом деле могут обеспечить стоянку яхты у причала, но это справедливо, если речь идет лишь о кратковременной стоянке у стенки в спокойных акваториях – без волнения, без ветра, и без течения. Во всех других случаях, мы сталкиваемся с проблемами, и давайте разберемся с какими и почему.
При наличии любой внешней силы, воздействующей на яхту, пришвартованную к причалу, будь то ветер, течение, тягун или волны любого происхождения, корпус лодки будет стремиться перемещаться вперед или назад (как в нашем случае) вдоль причала (См. рис.2), и при этом, если она пришвартована только прижимными швартовами, то она действительно будет двигаться. При этом прижимные концы, работая по закону параллельной штурманской линейки, будут прижимать лодку к причалу, и чем сильнее ветер или течение, тем с большей силой. Естественно, это приводит к нежелательным нагрузкам на кранцы и борт яхты. Ситуация усугубляется когда у причала вдруг появилось волнение, например, от проходящего судна. Тогда прижатая к причалу яхта оказывается в буквально опасной ситуации. Если кранцы недостаточно большого размера и если их мало (обычное явление!), то почти неизбежно повреждение борта, привального бруса и леерных стоек, если причал высокий.
Давно уже, в первый же год плаваний на нашей 9-метровой яхте, мы прошли эту школу, когда безмятежная стоянка у каменной стенки высокой набережной в один момент обернулась большими заботами по ремонту привального бруса и согнутых леерных стоек. А было все-то 2 -3 волны от прошедшего полным ходом буксира. Один маленький кранец на резкой качке выскользнул из-под борта на палубу, а второй просто оборвался из-за большой нагрузки при трении о стенку. Одерживаться руками о причал было поздно… Причина такой обычной неприятности происходит от того, что лодка слишком прижата к причалу прижимными концами по описанным выше причинам, и находится слишком близко к нему.
Наше наибольшее желание при стоянке у причала таково, чтобы лодка стояла именно У ПРИЧАЛА, РЯДОМ с ним, а не лежала на нем; чтобы она не касалась его кранцами, и в то же время не отстояла слишком далеко. Такое положение лодки обеспечивается применением шпрингов в комбинации с прижимными швартовами.
Анатомия стоянки с применением шпрингов?
Как видно из рис.3 шпринги (красным цветом) – это длинные швартовные концы (в идеале до 2 длин корпуса), проведенные с носовой утки назад на причал в район кормы, и соответственно, с кормы в нос.
Их применение дает два важных эффекта. Правильно проведенные под небольшим углом к ДП судна (чем дальше в нос и в корму , тем лучше), они эффективно предотвращают перемещение корпуса вперед-назад, но, возможно, более важно, что при натяжении от воздействия внешней силы шпринги работают как рычаг, отводя корпус от причала. Когда лодка движется назад, кормовой шпринг, натягиваясь, препятствует этому перемещению, как бы тянет ее за кормовую утку вперед, и тем самым отводит нос от причала. Так же, с точность до наоборот, работает носовой шпринг – он отводит от причала корму. Работа в паре они не дают лодке прижаться к причалу. Здесь начинают выполнять свою работу прижимные швартовы, которые не позволяют корпусу далеко удалиться от причала, оставаясь всегда перпендикулярны (или около того) ему. Это и вся их роль в данной схеме! Из примера на рис. 3 понятно, что основную роль в указанных условиях играет кормовой шпринг – именно он препятствует движению лодки назад от воздействия ветра или течения. Носовой шпринг здесь вспомогательный, и помогает одерживать лодку от хода вперед. Обычно мы настраиваем швартовные концы так, чтобы оба шпринга были слегка натянуты, а прижимными швартовами регулируем расстояние корпуса от причала таким образом, чтобы между кранцем и причалом был зазор 15-20см на миделе. При этом прижимные концы могут иметь некоторую слабину, поскольку при отдалении лодки от причала «отталктвающий» эффект шпрингов уменьшается, и на некотором расстоянии они уже сами придерживают лодку. Стоять очень комфортабельно.
Если вам пришлось стоять у стенки, где наблюдается постоянное или переменное волнение, особенно с разных направлений, альтернативы шпрингам нет. Под воздействием волн (даже небольших) лодка будет «гулять» вперед/назад, и прижиматься к причалу прижимными швартовами, если нет шпрингов. Заведите их, настройте правильно, и лодка будет стоять «как вкопанная», автоматически отжимаясь от причала. Чем дальше в нос и корму проведены шпринги на причал, тем эффективнее они работают. Конечно, стоянку при сильном навальном ветре в любом случае нужно рассматривать как неприемлемую.
Стоит ли говорить, что применение шпрингов на тесных стоянках у причала избавляет вас от проблем навала на стоящие близко по носу или за кормой яхты.Применение шпрингов не ограничивается только стоянкой у причала, они могут оказать неоценимую услугу при маневрах отхода от причала и подходе к нему.
Отход от причала вообще непростая операция, особенно в тесноте, и при даже небольшом прижимном ветре. Отход с ходом вперед обычно рассматривается как наихудший вариант, поскольку он требует много пространства по ходу впереди, грозит обрывом кранцев, повреждениями борта и навалом кормой на причал при отвороте. Отход задним ходом хотя и лучше, но чреват навалом носа на причал, и требует большой расторопности и физической силы от бакового, чтобы отталкивать нос от стенки отпорным крюком, в то время как он стремиться «проехаться» по ней. Используйте технику отвода кормы на переднем ходу с применением носового шпринга (рис.4)
Отдайте все швартовы кроме носового шпринга, и, находясь параллельно причалу, дайте двигателем ход вперед и переложите руль в сторону причала. Шпринг не даст лодке продвигаться вперед, а корма при этом будет отваливать благодаря воздействию потока воды от винта на переложенный руль. Развернув лодку на месте под углом 45-50 градусов к причалу и переложив руль в ДП, смело давайте задний ход и выходите на чистую воду, никому не помешав. Не забудьте защитить нос кранцами, а шпринг на причал заведите серьгой, чтобы не было проблем вернуть его на борт.
Подход к причалу относительно больших яхт становится тем труднее, чем сильнее ветер с берега, который сдувает лодку от причала. Подтягивание лагом к причалу даже небольших яхт против ветра составляет определенную трудность, даже когда вам удалось подать и закрепить на причале пару концов. Пока вы управились с процедурой заведения этих швартовов, лодку может сдрейфовать от причала метров на пять. В некоторых случаях вы можете попросить кого-то на берегу подтянуть лодку за швартовы, но это не всегда приемлемо. Подтягивание за концы с борта яхты сложнее, поскольку мешают леера. Вы также можете применить лебедку для выбирания концов, но простейшее решение приходит с применением процедуры «шпрингования».Когда лодка под воздействием ветра установится на некотором расстоянии от причала (см. рис. 5), выровняйте ее параллельно ему длиной швартовных концов, закрепите их, и решите, с какой стороны от места закрепления концов лучше поставить лодку – впереди или сзади. К примеру, вы решили пришвартоваться сзади. Теперь давайте задний ход двигателем и добавляйте оборотов (руль в ДП). Лодка послушно пойдет по дуге назад и к причалу, все время оставаясь параллельной ему. Как только подошли лагом к причалу, продолжайте поддерживать задний ход, обеспечивающий ваше положение рядом с ним, и заведите прижимные носовой и кормовой швартовы. Вот и вся работа. Ни вращения ручек лебедок, ни беготни по палубе, ни чрезмерных физических усилий! Заметьте, что в данном случае два швартовных конца, которые в начале маневра выглядели как прижимные, изменили свои функции – кормовой прижимной стал кормовым шпрингом, а носовой – продольным носовым швартовом.
Когда у причала тесно, и нет свободного пространства для маневра шпрингования под двигателем, применяйте технику парбаклин (parbuckling) для подтягивания лодки к причалу при отжимном ветре (см. рис. 6).
Для этого вам понадобится свой человек на берегу, и вероятнее всего, это будет матрос, выпрыгнувший на причал и закрепивший там два швартова, когда вы приблизились к свободному участку причала носом. Матрос на берегу делает следующее: при заведенных прижимных швартовах закрепляет вспомогательный конец на причале где-то в районе миделя лодки так, чтобы когда он обведет его вокруг швартова у его середины, то он подходил бы к нему приблизительно под прямым углом. Затем он возвращается к месту закрепления и тянет конец. При этом швартов начнет получать излом, и при относительно небольшом усилии тянущего, лодка успешно приводится к причалу. Когда береговой тянущий выберет сколько может, он (сигнализируя об этом) быстро отпускает конец, а баковый на яхте также быстро выбирает слабину швартова на утку. Затем операцию производят в той же последовательности для кормового швартова. Может понадобиться повторить процедуру пару раз.
Длина шпрингов как универсальных швартовных концов должна быть не менее двух длин корпуса яхты, с учетом возможности проведения их серьгой, а диаметр троса равен диаметру прижимного швартова, хотя многие капитаны для удобства работы и экономии с успехом применяют более легкие концы меньшего диаметра.
Если вы прежде не применяли шпринги, попробуйте использовать их в ближайшем выходе. Вы будете приятно удивлены, насколько комфортной окажется стоянка у причала, и как просто и безопасно решаются проблемы подхода и отхода при их применении.Опубликовано в журнале «Фарватер»
ШПРИНГИ – ЗНАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ . Статья для яхтсменов mail to info@amariner.net