Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Легенды и мифы от владельцев авто с ДВС. Развенчиваем домыслы об электрокарах
Электромобили давно вошли в нашу жизнь, но вот парадокс: мифический туман вокруг них и не думает рассеиваться. Почему? Все просто: это самая активно развивающаяся отрасль, информация быстро обновляется, плюс потенциал электротранспорта настолько велик, что каждый автомобилист в перспективе допускает возможность пересесть на электрокар.
Посмотрим, какими вопросами в отношении электрического транспорта сегодня задаются автомобилисты, и попробуем заполнить информационные пробелы фактами.
Электромобиль стоит дорого
Все зависит от того, с чем сравнивать. С одной стороны, дефицит новых автомобилей по всему миру, отказ мировых брендов от производства маленьких дешевых моделей приводит к тому, что в целом машины по всему миру дорожают.
С другой, переход электрокаров в массмаркет предполагает укрупнение производств и падение себестоимости каждой единицы. Плюс постоянно расширяется продуктовая линейка – “электричками” занимаются практически все автомобильные бренды, и у каждого производителя есть в среднем по 3-5 моделей разного ценового сегмента.
Это значит, что на каждый бюджет можно подыскать подходящий вариант. С суммой в 30 тысяч долларов можно уже выбирать среди нескольких новых моделей из Китая, начиная от седанов и заканчивая компактными кроссоверами.
Электрокары делают все подряд, поэтому лучше брать проверенные бренды
Из последних новостей – Европа откажется от выпуска автомобилей с ДВС к 2035 году. Поэтому неудивительно, что абсолютное большинство автопроизводителей уже начали или собираются начать выпуск электрокаров.
Однако “именитость” бренда здесь имеет вторичное значение. В наших публикациях мы уже писали, что развивать это направление все производители начали примерно в одно и то же время, поэтому говорить об каком-то значимом прорыве одних и отставании других нет оснований.
Заправляться – дешево, а содержать – дорого
Да, стоимость электроэнергии ни у кого не вызывает сомнений в том, что траты на зарядку электромобилей в разы ниже, чем на традиционное топливо на АЗС. Поиграть с цифрами можно специального калькулятора – попробуйте, это увлекательно.
По содержанию электрокару также есть что противопоставить ДВС. “Электрички” избавлены от всех трат, связанных с содержанием привычных двигателей: можно забыть о регулярных масляных ТО, включающих замену масла и фильтров, не надо обновлять свечи зажигания, приводные ремни, масло в коробке и пр.
Даже расходники по ходовой – колодки и диски – в электрокарах выхаживают в 1,5-2 раза дольше за счет системы рекуперации двигателя.
Конечно, без плановых ТО не обойтись. Речь идет о ТО1, которое рекомендуют практически все производители. Оно включает полную инспекцию и замену масла редукторах. Второй и последующий визиты для замены масла – раз в 60 тыс км. Жестких требований на этот счет нет, процедура напоминает замену масла в автоматических коробках и нужна прежде всего, чтобы владелец был уверен в что автомобиль обслуживается правильно, а смазочный материал не теряет своих свойств.
Что касается ресурса самой дорогой составляющей – батареи, то сегодня он достигает 300 тысяч км, что сопоставимо с ресурсом современных двигателей внутреннего сгорания.
Электромобиль никогда не проедет заявленный запас хода
Да, расчет максимального запаса хода на одном заряде происходит по определенным алгоритма, и некоторые из них (особенно NEDC, которым пользуются китайские производители) вызывают нарекания — прежде всего, из-за нереальности заявленных цифр.
Здесь стоит исходить из того, что на запас хода в первую очередь влияет режим эксплуатации автомобиля. Поездка по трассе со скоростью 90-100 км/ч в нормальную погоду (+15 градусов Цельсия и отсутствии ветра), может дать показания, близкие к эталонным.
Электромобиль – это вечная привязка к “розеткам” и отказ от поездок на дальние расстояния
Конечно, пока инфраструктура электрических зарядок не достигнет определенного уровня (а это, кстати, один из приоритетов на ближайшее время), говорить о комфортных поездках на дальние расстояния не приходится. Оптимальный вариант эксплуатации электрокара сегодня – ежедневные поездки в пределах 150 км в одну сторону и ночные зарядки.
Однако в Китае набирает обороты новый тренд, полностью нивелирующий недостатки привычных электрокаров – последовательные гибриды.
Это автомобиль, колеса которого приводятся в движение электромотором. Электромотор питается от батареи. Здесь же установлен и ДВС – он небольшой и служит исключительно в роли генератора. Порядка 200 км последовательный гибрид проезжает на заряде батареи, а потом в дело включается ДВС. Заполнил вместительный бак топливом на обычной АЗС – и езжай, куда надо.
Интересная особенность таких автомобилей то, что согласно технической документации, они считаются электрокарами, растамаживаются по соответствующим ставкам и при постановке на учет получают зеленые номера.
Электромобиль весит больше, значит, и хуже управляется
Действительно, при сопоставимой мощности и схожих размерах за счет тяжелых электромотора и батареи фактическая снаряженная масса электромобиля получается больше, чем у аналога с ДВС.
Но здесь есть нюанс. Батарея устанавливается под днищем электрокара, а электромотор, будучи сам по себе невысоким агрегатом, также располагается близко к базе. Центр тяжести электромобиля получается очень низким, а устойчивость машины возрастает.
Проблемы со страхованием электрокара гарантированы
Эти опасения совершенно напрасны. И отличий в страховании электрокаров не так много, и инструкции у страховых компаний есть, и механизм выплаты возмещений в случае наступления страхового случая работает. Не исключено, что придется подождать запчасти. Но с оформлением полиса – никаких проблем.
Запчасти для электромобиля будет очень трудно найти
Нарушение логистических цепочек затруднило поставки любых запчастей в нашу страну. В случае с электромобилями у автовладельцев проблема может оказаться еще серьезнее: брендов много, и как раздобыть нужную деталь – вопрос.
В целом не все так печально. Чтобы избежать подобных трудностей, европейцы пошли по пути создания модульных платформ. Так, платформа МEВ, общая для линейки VW и Audi e-tron, разрабатывалась специально под электромобили. Она максимально универсальная и унифицированная, а уже сверху на нее может “натягиваться” любой кузов. Это удобно и для производителя, и для потребителя. Последний не столкнется с задачей искать какую-то супер редкую уникальную запчасть из подвески или по электрике. Модульный подход уменьшает и стоимость деталей. Обратная сторона медали – все машины ездят одинаково, и ни о каком “самобытном” характере каждой модели говорить не приходится. Но признайтесь: вас этот вопрос давно волновал?
В случае покупки автомобиля китайских брендов, проблема запчастей может оказаться серьезнее. Но крупные компании, помогающие в выборе и покупке таких авто, готовы помочь всем автовладельцам и в случае необходимости заказа комплектующих – ресурсы и связи с партнерами позволяют доставить заказ достаточно быстро – в течение 1-2 недель. Китайские автомобили становятся все популярнее, и поставкам кузовных элементов и запчастей уделяется все больше внимания.
Некоторые технические решения производителей электромобилей, мягко говоря, удивляют
Электрокары имеют свою специфику, и просто достать из модели все, что связано с ДВС, и поместить туда электромотор и батарею – не выход. Иная компоновка агрегатов, организация пространства и принцип приведения машины в движение требуют вдумчивого подхода, который не всегда встречает понимание у автомобилистов.
Например, у достаточно дорогих некоторых моделях сзади стоят барабанные тормоза. Ожидаемая реакция покупателей: почему у машины за 50 тысяч долларов “барабаны”, как на “Волге”? Прежде всего, не совсем, как на “Волге”. Качество их соответствует европейским стандартам. Плюс в данном случае “барабаны” – действительно эффективнее дисковых тормозов!
За счет того, что мотор у этих электрокаров установлен сзади, через барабанную систему торможения инженеры смогли здорово реализовать эффективную рекуперацию. Вопрос перегрева также отпадает, потому что тормозная энергия, которую необходимо создать на задней оси, делится между барабанами и элетродвигателем.
Возможностей “барабанов” для задней оси вполне достаточно, шум от них не слышен, а ресурс едва ли не вечен. Гораздо больше “ходят” у таких тормозов и колодки. Получается, что кажущийся недостаток – при более внимательном изучении оказывается преимуществом.
Купить электрокар на юрлицо или ИП не получится
До недавнего времени этот момент действительно был проблематичным. Однако с начала февраля Совмин продлил на год действие Постановления от 08.07.2022 № 452 и внес в него ряд изменений.
Теперь юрлица и ИП могут ввозить и ставить на учет транспортные средства без ОТТС. Получение ОТТС заменено упрощенной процедурой, по итогам которой оформляется СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства).
Покупка, доставка, получение СБКТС и предоставление гарантии от своего имени на 2 года – белорусские компании сегодня готовы предоставлять полный комплекс услуг по приобретению и оформлению пакета документов на электромобиль для юрлиц и ИП. Единственное, рассчитывать на включение НДС в цену автомобиля пока не стоит – таких возможностей на данный момент нет.
Купить новый электромобиль из Китая вам помогут специалисты «Атлант-М Электромобили». Хотите узнать больше? Позвоните по телефону +375 44 502 95 43, все подробно расскажем и поможем с выбором.
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ
некоторые авто производители запихивают под капот генератор дизельный или тот же бензиновый который заряжает умирающие батареи, возможно ли вместо двс поставить небольшой такой дизельный генератор который бы вместо того что бы питать аккумуляторы громоздкие и тяжелые на прямую бы питала сам электромотор?
2 октября 2017
Поделиться:
Комментарии 84
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
О Chevrolet Volt никогда не слыхал что ли? Заряда акб хватает на 50-70 км, далее заводится двигатель с генератором, пробег неограниченный.
Генератор — вещь! Вот только сколько энергии он даст? Чтоб ехать на нем со скоростью 10 — 20 км/ч. или подождать часов 5 и дальше ехать на АКБ?
Сколько нужно даст, все уже давно изобретено и продается.
Ржунемагу! Чел! Ты реально изобрел БелАЗ! Он именно так и устроен! Ну. Габариты — сам смотри… А у немцев — Фердинант такой же был…
Перегон из пустого в порожнее, топливной эффективности ноль. Смотрите, допустим максимальная мощность мотора 100квт, самый пик потребления — запуск, то есть что бы он нормально работал, плюс кормить управляющую электронику и бортовой оборудование — нужен генератор, выдающийся 150квт, а что бы крутить этот генератор — дизель в 170-180квт. Закон сохранения энергии и КПД ни кто не отменял, все типы гибридов — просто обман) Такая схема применяется на крупной технике — суда, тепловозы, карьерные самосвалы, экскаваторы и бульдозеры, но там электрическая трансмиссия не для экономии топлива стоит.
Chevrolet Volt тоже обман?
Я езжу на Audi A4 (B9)
Недавно рассказал историю товарищ (еврей). Его отец был изобретателем и еще лет 40 назад изобрел автомобиль, который по принципу действия был похож на машинки с заводом (видели детские такие заводные?). Они абсолютно экологичные и экономные. Но правительство не дало ему патент и не разрешила это воплощать. Теперь мой товарищь работает над получением патента. пока глухо…
а ты сможешь узнать у него в чём сам принцип работы, там стоит двс или электромотор, а то я так и не понял что за изобретение его отец сотворил?
Без машины
Такой тип привода существует и он очень практичен.Есть даже автобус на таком двигле.
Маховичные двигатели в одно время испытывали, даже на автобусах
Недавно рассказал историю товарищ (еврей). Его отец был изобретателем и еще лет 40 назад изобрел автомобиль, который по принципу действия был похож на машинки с заводом (видели детские такие заводные?). Они абсолютно экологичные и экономные. Но правительство не дало ему патент и не разрешила это воплощать. Теперь мой товарищь работает над получением патента. пока глухо…
любая технология обречена на гибель в руках тех которые хотят на этом сделать деньги, почему бы не выложить в открытый доступ всем что бы каждый смог бы создать сие чудо?
Берём Лиф, ставим фаркоп, цепляем прицеп с генератором и запасом топлива. Получаем электромобиль с неограниченным запасом хода. По городу на батарейке. Для пущей экономичности, топливо пропан или метан.
О Шевроле вольт никогда не слыхал что ли? Заряда акб хватает на 50-70 км, далее заводится двигатель с генератором, пробег неограниченный.
выгоднее всего газовый генератор, вот только эти генераторы, боюсь, займут весь полезный объем багажника!
Выгодней и экологичнее всего — авто на метане.
вообще электромобили нужно с нуля заново надо создавать а не тупо двс выкидывать и запихивать туда электро
Я вот пока ковыряюсь с мелким, свапая ДВС, хотя в идеале вижу его конечно электрическим.
Пространственная рама и пластиковый кузов — ИМХО, оптимальный вариант платформы для «электрички».
www.drive2.ru/r/avtokam/451361069147881873/
вообще пластика в мире много, почему из пластика кузов не делают, пластик же и гнить не будет и будет дешевле
насчет дешевле — вряд ли! Ты думаеш детали действительно так дорого стоят как их продают? Насчет гнить — нержавейка когда придумана? И почему щас нет ни одного автомобиля сделанного из нержавейки? Ведь цена вопросаа понимется максимум на 20 процентов! Максимум оцинковывают кузов!А куда делись экспериментальные авто 60-х годов сделанные из пластика?
Это же крайне не выгодно производителям авто! Им надо, чтоб твой автомобиль развалился на 3-й год эксплуатации!
Да много нас таких. Схема известная. Там где батареек нет их называют дизель-электроход. А с батареями это получается plug in-гибрид. Организовать можно конечно, особенно если средств хватает. Люди вон, летательные аппараты по этой схеме делают, РПД молотит крутит генератор, а тягу создают электромоторы. Такшта, возможно всё. Кстати, контора эта выпускает РПД которые потребляют, как написано «тяжёлое топливо».
www.rotronuav.com/images/…T600hfe-rotary-engine.jpg
а что это за РПД можно по подробнее?
а есть конкретная марка такого движка которая хорошо для этой цели работает ну которая будет эффективней из всех линеек роторно-поршневых движков?
Автомобильные остались только у Мазды вроде. Насчёт ВАЗа не знаю сейчас, были ВАЗ 413 / 415, причём, что наш, что японский — скопированы у Ванкеля так, что у них почти все основные детали взаимозаменяемы.
А так, Ротрон, вышеупомянутый используют в беспилотниках. Думается мне, что он достаточно доведён.
но ведь у ротора сесурс ограничен же, на тех же маздах RX8 эти роторные движки что там стоят долго не служат же, или в случае в нашем случае того как её мы будем использовать там она не так быстро сдохнет?
Если б их так не отжимали, как на «рыксах», они б подольше жили:)
А то поставят две турбины и крутят до 11000 об\мин… тут никакое масло не поможет.
Думается мне, что если его обкатать нормально, обработав ревиталлизантом, проходит дольше поршневого. Тем более, когда он работает в оптимальном режиме, как в случае с генератором.
Эту идею воплощали где-то на концептах. Там маленький двигатель, который на всех простоях в течении дня если заряд был неполный потихоньку молотил на самых своих экономичных оборотах. Для РФ такой вариант самый идеальный. Не замерзнешь, и если где-то разрядишься всегда будет шанс помалу но доехать. Сам болею этой темой но нет средств что-то пробовать.
у меня есть средства готов сотку вложить в это но не знаю что из сего собрать
Этого не хватит. Поройте тему электро KIT ов, уже есть наборы для превращения обычного авто в электру. Но цена там у этого набора как у подержанного приуса неплохого. Нецелесообразно получается.
Проще взять распил Leaf’а, да выпотрошить его в тот кузов, который нравится. Парни на Украине Ниву сделали на лифовских потрохах. Ну или, перемотать на «Славянку» подходящий по габариту мотор, к нему кёртис и батарейный блок, самому сконфигурировать.
Кстати, на Ниве той мотор прямо к раздатке прикрутили, так она на понижайке 80-90 шпарила, как с добрым утром.
Да если бы лиф копейки стоил. А так как за него заламывают, можно эту же сумму добросить и купить гибрида сразу.
Без машины
я вот думаю… а чего никто ещё не придумал универсальное заднее колесо? и любой авто можно сделать электро. а акум в багажник…
и можно ездить на холостых для работы кондея, гура, печки и тд.
Может потому что уже лет 5 как такие колеса продают все, кому не лень? И гибриды работаю по схожему принципу. Но это все усложнение конструкции. В то время как чистые электромобили — упрощение, соотвесно и повышение надежности.
где ж такое продают? ниразу не встречал
Вы шутите? Про мотор колеса не слышать можно было только по одной причине — никогда не интересовались. Их делают все кому не лень, golden motors, kelly motors итд. Сотни производителей в Китае. Вот только это большая неподресоренная масса, значит ухудшает работу подвески. А на наших дорогах еще и подшипники будут вылетать только в путь. Но в целом есть варианты. Особенно если переделывается авто с мостом сзади.
все ) погуглил уже. 400$ стоит
Мотор-колесо Дуюнова погуглите. Ну и вообще их схему обмотки.
я вот думаю… а чего никто ещё не придумал универсальное заднее колесо? и любой авто можно сделать электро. а акум в багажник…
и можно ездить на холостых для работы кондея, гура, печки и тд.
не универсальное заднее колёса производителям нужно придумывать))а с нуля сам кузов каркас разработать именно под электро мобиль
Я езжу на Nissan Silvia (S12)
Ну так…
Маск. Тесла…
Можно. А если через КПП кинуть привод на колёса, то можно будет ещё и на дизеле ездить 🙂
и ещё касаемо самого электро-мотора====какой вариант будет эффективней использовать, какие мысли по этому поводу?некоторые моторы от электропогрузчиков ставят
От погрузчиков ставят потому что они дешёвые и тяговые.
и ещё касаемо самого электро-мотора====какой вариант будет эффективней использовать, какие мысли по этому поводу?некоторые моторы от электропогрузчиков ставят
От погрузчиков — самый дешевый вариант. И если сам двигатель стоит не на много дешевле асинхронника или даже двигателя от Ниссан Лиф, то на контроллере разница колоссальная. 400уе против 2500уе. Но главным минусом мотора с погрузчика и дешевого контроллера — это отсутствие рекуперации. Причем я рекуперацию рассматриваю не как доп.источник заряда, а как эффективное торможение, особенно в зимнее время
и ещё касаемо самого электро-мотора====какой вариант будет эффективней использовать, какие мысли по этому поводу?некоторые моторы от электропогрузчиков ставят
Вопрос денег. Бюджетный вариант от баланкара, раскачивают до 20-30кВт в пике, но это перегрузка для двигателя капитальная, может просто статор поломать. Зато дешевые. А можно взять двигатель и контроллер от Kelly Motors. Бесщеточный двиг на 20кВт (50кВт в пике) стоит 800 баксов. Контроллер 400-800баксов. Для легковушки такого с головой.
вот только представьте себе что вы ездите на авто в которой не нужно ни клапанов менять не ремней ни грм ну и всего прочего расходника, только зарядил батареи и всё катайся ))))ну разве я один хочу переделать свою машину под электро?))))
Да, ты не один я уже так езжу)))
вот только представьте себе что вы ездите на авто в которой не нужно ни клапанов менять не ремней ни грм ну и всего прочего расходника, только зарядил батареи и всё катайся ))))ну разве я один хочу переделать свою машину под электро?))))
сложного в таком переоборудовании ничего нет. все упирается в финансовую сторону вопроса, чем больше денег на проект — тем прикольней можно получить результат
вот только представьте себе что вы ездите на авто в которой не нужно ни клапанов менять не ремней ни грм ну и всего прочего расходника, только зарядил батареи и всё катайся ))))ну разве я один хочу переделать свою машину под электро?))))
В Европе давно существует такая практика, в Польше очередь на несколько месяцев, чтобы переделать авто под электротягу.
вот только представьте себе что вы ездите на авто в которой не нужно ни клапанов менять не ремней ни грм ну и всего прочего расходника, только зарядил батареи и всё катайся ))))ну разве я один хочу переделать свою машину под электро?))))
Покупаешь распил лифа или перевертыш, с убитым кузовом но целым железом. Ввозишь как хлам, без растаможки. И перекидываешь двиг-редуктор-контроллер-зарядку-аккумы на любое авто. Получаешь все на готовых японских агрегатах) Вопрос бабла)
Проще Лиф готовый купить. Пошлина 0% Праворукий. Левый в Европах от 8000Евро.
Проще. Только растаможка+доставка сожрет еще столько же. Разве что живешь на границе и катаешь без растаможки. Но тогда могут нагнуть в любой момент.
Пошлины на электромобили нет, точнее она смешная, из за чего безпробеговый лиф 3-4 летней давности и стоит как новая приора
Без машины
Проще Лиф готовый купить. Пошлина 0% Праворукий. Левый в Европах от 8000Евро.
Теперь пошлина 17%
Можно, BMW i3 так делают, например
ну раз никакой диз.генератор не может решить вопрос подзарядки то какой ещё вариант видите ребята?рекуперативные тормоза не дешевые тоже да и ещё их нужно найти, существующие в доступности рядовому потребителю аккумляторы тоже тяжелые и габаритные
Че за «рекуперативные тормоза» рекуперативое торможение двигатем знаю )))
ну раз никакой диз.генератор не может решить вопрос подзарядки то какой ещё вариант видите ребята?рекуперативные тормоза не дешевые тоже да и ещё их нужно найти, существующие в доступности рядовому потребителю аккумляторы тоже тяжелые и габаритные
Почему генератор не решит? решит в определенных моментах. Например — есть авто с батареей 20кВт и средним расходом 150Вт/км. Итого пробег на одной зарядке — 130км. Теперь берем генератор 5,5кВт и едем по трассе со средней постоянной скоростью 80км/ч. За час мы проедем 80км и потратим на это 12кВт. (но и за это время вернем 5кВт с генератора). Итого у нас уже не 20кВт, а 20-12+5=13кВт. Едем еще один час и проезжаем еще 80км. И на остатке у нас 6 кВт, которых хватит еще на пол часа езды. Итого мы проехали вместо 130км, целых 200км. это очень грубые расчеты. При 7кВт генераторе — пробег уже 300км. а если посчитать время в пробках и на светофорах, то и того больше.
Но на самом деле электромобиль имеет смысл быть второй машиной для городских поездок. И нет смысла городить гибрид. Ведь самый лучший гибрид — это две машины. одна для передвижения по городу на батарейках, и вторая для поездок на дальние расстояния на традиционном топливе
А на счет проблем с аккумуляторами — их сейчас (проблем) нет. Хочешь от Ниссан Лиф, хочешь от Шевроле Вольт, от Теслы, Митсубиши… любая химия на любой кошелек
Pofigism as a lifestyle 2.0
Chevrolet Volt — гибрид или электромобиль с генератором?
Posted in Chevrolet, автомобили, Toyota by pofigist on 12 октября, 2010
В свое время, когда утопающая в долгах фирма General Motors решилась выпустить свой «суперинновационный» автомобиль под названием Volt, утверждалось, что схема его довольно проста и подобна той, которая устанавливается на дизель-электровозы. То есть, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, тот, в свою очередь заряжает батареи, а от них питается электродвигатель, который, собственно, и приводит машину в движение. Батареи можно подзаряжать от обычной электросети, что позволяет существенно сэкономить на все дорожающем бензине.
Цифры экономии приводились просто невероятные — 230 US mpg например. Для тех, кто незнаком с определением MPG (Miles-per-gallon или миль на галлон), переведу в более привычные нам литры на 100 км. Так вот, если верить GM эпохи выбивания денег из Обамы, то машина «жрет» всего один литр на 100 км пути. И это по городу!
Реальность оказалась несколько более э… реальной и машину сертифицировали как 126.7 mpg, что все равно очень и очень неплохо (1.9л\100км). Если машину не заряжать каждый день, а просто ездить на ней, как на обычной машине, то она выдает 40 mpg, что примерно равняется 6л\100км — результат неплохой, но невыдающийся для машины такого размера. И уж, во всяком случае, не за такую цену (41 килобакс).
В любом случае, для тех, чьи ежедневные поездки не превышают 40 миль (примерно 64 км) и у кого есть возможность заряжать машину от домашней электросети (а может, и от рабочей), экономия получится приличной.
GM рекламировала машину не как гибрид, а как REEV (Range Extending Electric Vehicle), то бишь, электромобиль с «увеличителем радиуса действия». Однако, недавно выяснилось, что все тщательно разрекламированные инновации были ни чем иным, чем очередная вариация на тему Toyota Prius. Та же планетарная система (несколько другой тип, но смысл тот же), бензиновый двигатель (что всегда отрицалось GM) имеет выход на колеса, в скоростных режимах (более 70 миль в час) оба двигателя работают совместно и т.п. То есть, наполовину более дешевый Prius PHEV (тот, который тоже можно заряжать от розетки) построен примерно по той же схеме, что и Volt. С той разницей, что батарея у Prius поменьше и обеспечивает движение на электротяге только на дистанциях до 12 миль (чуть менее 20 км). Создатели же Volt обещают 40 миль (64 км). Есть и другие непринципиальные отличия (например, бензиновый двигатель у Prius включается на скорости в 62 мили в час, а у Volt — на 70), но они непринципиальны.
Собственно, главное отличие от Prius заключается в том, что если японская машина может передвигаться только с помощью бензинового двигателя, то Volt обязательно должен работать либо в гибридном (оба двигателя) либо в электро-режимах. Иначе никак. Что, кстати, привело к интересному казусу на тесте, проведенным Motor Trend. Есть в Штатах такой горный перевал Loveland Pass через Скалистые Горы. Там проходит шоссе номер 6.
Так вот, Volt не смог взобраться на него на максимально разрешенной скорости в 70 миль в час, как любой другой автомобиль. Когда заряд в батареях упал до 40% (все электромобили и гибриды не позволяют батарее разряжаться ниже определенного уровня, иначе батарея быстро деградирует), Volt выдал предупреждение «мощность двигателя уменьшена» и снизил скорость до 40 миль в час. С такой скоростью там ездят грузовики. Правда, там есть кнопочка «горный режим», при нажатии на которую, машина позволяет довести заряд батареи до 20%, чего, теоретически, должно хватить для того, чтобы заехать на любую гору в Штатах на скорости в 70 миль в час (если условия позволят, конечно).
У меня, собственно, после прочтения этих обзоров (выдержанных в весьма хвалебных тонах, кстати), а также официального разъяснения всей этой «гибрид/электромобиль» истории, возникло два вопроса к GM, на которые, я думаю, они мне все равно не ответят:
- Почему с момента начала разработки автомобиля, все официальные публикации на тему привода всячески отрицали возможность «выхода на колеса» бензинового двигателя?
- Как именно планируется стимулировать продажи (я не имею в виду госсубсидии, которым, как я надеюсь, будет положен конец), если машина стоит в два раза дороже конкурентов а ездит хуже? Активистов Гринписа и Обамаботов на весь «тираж» не хватит, наверное.
И третий вопрос, на который я точно ответа не дождусь — как именно GM собирается доказывать в суде, что планетарная гибридная система а-ля Prius является их собственной гениальной разработкой?