Гайд по Flight Simulator от пилотов: учимся управлять самолетом
Всем привет! В связи с выходом нового Microsoft Flight Simulator я и мои друзья решили написать для вас гайд по полетам в симуляторе.
Учиться мы будем на Cessna 152 – одном из самых востребованных самолетов. Он прост в управлении, прощает многие ошибки и весьма популярен в летных школах – сам автор учился летать именно на нем. Что немаловажно, встроенное в Microsoft Flight Simulator обучение также использует этот самолет.
Мы не будем грузиться теорией (поначалу), а перейдем сразу к практике. Статьи будут дополнять встроенные в MFS уроки.
Дисклеймер: данная статья предназначена исключительно для полетов в симуляторе и не покрывает многие аспекты реальных полетов, намеренно упрощая некоторые определения и процедуры. Автор хоть и является частным пилотом, но не имеет квалификации летного инструктора. Если вы учитесь летать или уже летаете на реальном самолете, используйте только сертифицированную литературу, одобренную вашим клубом, школой или инструктором.
А теперь вперед, за штурвал! Загружайте первый урок.
Основы управления самолетом
В полете самолет управляется по трем осям.
Изменение наклона вверх/вниз называется управлением по тангажу (pitch). Основной способ изменить тангаж самолета – дать штурвал от себя (нос вниз) или на себя (нос вверх). На тангаж также влияет множество других параметров, некоторые из которых мы разберем ниже.
Наклон самолета на крыло называется управлением по крену (bank/roll). Основной способ создания крена – поворот штурвала влево или вправо. Крен будет расти до тех пор, пока штурвал не будет возвращен в нейтральное положение, после чего большая часть самолетов будет стремиться удержать заданный крен. Для нейтрализации крена обычно выполняют обратное движение штурвалом. Как и в случае с тангажом, крен также зависит от множества других параметров.
Рыскание (yaw) – это движение носа вправо/влево. Как и крен, рыскание зависит от многих внешних факторов. Основной способ управления рысканием в самолете это педали.
Обратите внимание, что педали в самолете имеют двойную функцию. Их можно нажимать (это работает как тормоз), а можно толкать вперед (как руль, на земле и в воздухе).
Помимо штурвала и педалей, самолет имеет несколько других важных органов управления:
Ручка управления дроссельной заслонкой (throttle), далее «газ» – эквивалентна педали газа и управляет количеством поступающей в двигатель топливно-воздушной смеси. На большей части самолетов она имеет закругленную форму и окрашена в черный цвет.
Ручка управления закрылками (flaps) управляет, как несложно догадаться, закрылками –специальными поверхностями на внутренней стороне крыла. Они позволяют самолету получать необходимую подъемную силу на более низких скоростях, что активно используется во время взлета и посадки. В полете закрылки убираются, так как они создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.
Колесо управления триммером руля высоты (trim wheel), далее «триммер». Как мы выясним чуть позже, изменение параметров полета требует от пилота приложения разного давления на штурвал. Поворот этого колеса изменяет положение «нейтральной точки» штурвала – то есть вы сможете сделать так, чтобы штурвал сам поддерживал это давление без вашего участия.
Контролируем тангаж
Пройдите начальное обучение и «попросите» инструктора дать вам немного полетать в свободном режиме. В центре приборной панели расположен авиагоризонт (artificial horizon, attitude indicator, AI). Его легко узнать по характерному синему и коричневому цвету, которые обозначают соответственно небо и землю. По центру прибора расположена точка, которая показывает нос вашего самолета, а по бокам – риски, символизирующие крыло.
Слева от него расположен указатель воздушной скорости (airspeed indicator, ASI). Читается примерно так же, как спидометр в наземном транспорте, но скорость измеряет в узлах – морских милях (1.852 км) в час.
Мы учимся летать по правилам визуальных полетов, поэтому сам авиагоризонт нам использовать необязательно. Тем не менее, наш полет это хорошая возможность ознакомиться с принципами его работы.
За изменение тангажа отвечает руль высоты (elevator), расположенный, как правило, на хвосте самолета. Настало время им воспользоваться.
Убедитесь, что стрелка скорости расположена выше белой зоны на указателе скорости. Запомните значение скорости, а затем слегка (слегка!) возьмите штурвал на себя.
Обратите внимание на то, как изменяется картина за окном. Мы стали меньше видеть землю и больше неба. Взгляните на авиагоризонт и сопоставьте картину на нем с картиной за окном.
Проверьте скорость. Вы увидите, что она упала.
Нос направлен вверх
Отпустите штурвал. Самолет начнет сам выводить нос в горизонт. Снова проверьте скорость – она должна вернуться к исходному значению.
Повторите ту же процедуру, но наклонив нос вниз. Теперь землю видно больше, чем небо, а скорость растет. При отпускании штурвала нос возвращается в прежнее положение.
Нос направлен вниз
Вот вам простая аналогия – представьте, что вы катитесь на машине с горки. Что будет происходить с вашей скоростью, если газ и передача останутся неизменными?
Подытожим. Первичный эффект руля высоты это изменение тангажа самолета. Вторичный же это изменение скорости.
Создаем крен
За управление креном обычно отвечают элероны (ailerons) – специальные рулевые поверхности, расположенные ближе к законцовкам крыла. Они контролируются поворотом штурвала.
Выведите нос самолета в горизонт и убедитесь, что скорость находится за пределами белой шкалы. Поверните штурвал вправо, дайте самолету слегка наклониться (10 градусов хватит), а затем – отпустите.
Мы можем увидеть, что картинка за окном снова поменялась – теперь мы видим все под углом. Взгляните на авиагоризонт – вы обнаружите, что риски находится горизонтально, а сама линия горизонта наклонилась. Авиагоризонт отражает ту же картину, что мы видим за окном.
Самолет в крене
Заметьте, что самолет сохраняет данный вами крен и без всякого давления на штурвал.
Снизу от авиагоризонта вы увидите указатель курса (direction indicator) – прибор, показывающий направление, в сторону которого смотрит нос самолета. Обратите внимание на то, что наш курс меняется – то есть самолет поворачивает (совершает рыскание).
Поверните штурвал влево и удерживайте до тех пор, пока линия горизонта снова не станет ровной. Крен исчезнет, и самолет будет лететь прямо.
Первичным эффектом элеронов является создание крена, а вторичным – рыскание.
Управляем рысканием
За рыскание отвечает руль направления (rudder), расположенный на хвосте самолета. Самое время познакомиться с ним.
Выровняйте самолет и проверьте скорость. Снизу от указателя скорости расположен другой прибор, координатор разворотов (turn coordinator). Нас интересует черный шарик, плавающей в специальной дужке снизу. Как правило, в обычном полете он находится в центральной области.
Слегка толкните правую педаль и удерживайте ее. Вы увидите, что нос самолета уходит вправо. Помимо этого, будет развиваться правый крен.
Взгляните на шарик – он уйдет влево. Прямо сейчас он нам говорит, что мы летим немного «боком», со скольжением (slip), и чтобы его исправить, нужно «наступить на шарик» – дать педаль со стороны шарика. Выровняйте педали, и вы увидите, как самолет возвращается в нормальное положение.
А вот так выглядит рыскание
Первичным эффектом руля направления является рыскание, а вторичным – крен.
Даем газку
Взгляните на приборную панель справа от себя. Там вы найдете тахометр, показывающий обороты двигателя. Запомните текущее значение (оно должно быть в районе 2300).
Не касаясь штурвала и педалей, полностью дайте газ.
Вы увидите, что обороты двигателя (и, следовательно, создаваемая им тяга) выросли. Вслед на ними начнет расти скорость, а затем нос самолета сам собой поднимется наверх.
Полностью уберите газ, и вы увидите противоположную картину – обороты и скорость упадут, а нос самолета опустится вниз. Будьте внимательны и не давайте стрелке указателя скорости войти в белую или желтую зону. Верните режим в прежнее положение.
Обратите внимание также на то, что в момент изменения режима самолет слегка рыскает вправо/влево, в зависимости от того, увеличили или уменьшили вы режим.
Первичным эффектом от изменения газа является изменение оборотов и скорости. Вторичным же эффектом является изменение тангажа и рыскания.
Выпускаем закрылки
В зависимости от конструкции самолета, выпуск закрылок может создавать тенденцию как и к поднятию носа, так и к опусканию его. Тем не менее, практически всегда выпуск закрылок приводит к небольшому «взмыванию» самолета из-за увеличения подъемной силы крыла, а также к уменьшению скорости из-за увеличения аэродинамического сопротивления.
При работе с закрылками важно удерживать нос в желаемом положении и следить за изменениями скорости. Закрылками можно пользоваться лишь тогда, когда скорость находится в пределах белой шкалы.
Давайте распробуем их. В полете слегка приберите режим и удерживайте нос самолета горизонтально. Подберите режим таком образом, чтобы скорость держалась в районе 70.
Выпустите закрылки (первая позиция). Самолет немного взмоет. Обратите внимание, как изменится скорость самолета и положение его носа.
Теперь уберите их. Произойдет противоположное, самолет немного «провалится», а скорость начнет расти. Верните самолет в нормальный полет.
Солнечные батареи в южной Англии
Учимся триммировать
К этому моменту мы уже узнали, что изменения конфигурации полета (режима двигателя, закрылков) требуют удержания носа в какой-то одной позиции – и это позиция далеко не всегда соответствует нейтральному положению штурвала. Можно лететь, постоянно оказывая давление на штурвал – но это не очень удобно и безопасно. Постоянная «борьба» с штурвалом приведет к усталости рук и невозможности точно контролировать параметры полета.
К счастью, мы можем перенести положение «нейтральной точки» нашего штурвала так, чтобы он создавал нужное давление сам. Этот процесс называется триммированием (trimming).
Восстановите обычный режим полета (обороты, тангаж, крен, рыскание, закрылки). Отпустите штурвал и посмотрите, что произойдет с самолетом.
Если он опускает нос вниз, выведите самолет в горизонт и попробуйте снять усилия со штурвала путем поворота колеса сверху вниз. Если же задирает нос вверх, крутите в противоположную сторону. Для проверки точности триммирования приотпустите штурвал. Повторяйте процедуру до тех пор, пока самолет не будет удерживать нос горизонтально в нейтральном положении штурвала.
Мы только что выполнили триммирование самолета. Давайте обобщим эффект от триммера: поворот колеса триммера руля высоты меняет усилия на штурвале по оси тангажа.
Общие советы по пилотированию
Несколько советов по правильному пилотированию самолета и самым частым ошибкам.
В первую очередь – не держите штурвал двумя руками! В авиалайнерах в некоторых ситуациях от пилота требуется использовать обе руки, но к нам это не применимо – для управления вам хватит и одной. Вторая пригодится для всего остального, начиная от контроля газа и заканчивая ведением вашего штурманского журнала.
Второе. Не надо вцепляться в штурвал. Держите его спокойно, уверенно и нежно. Вам хватит всего трех пальцев на руке, чтобы надежно управлять им.
Окрестности Рима
Плавные движения штурвалом это ключ к точному выдерживанию параметров полета, минимизации ошибок и довольным пассажирам. Избегайте резких изменений тангажа, крена и рыскания. Выполняйте движения аккуратно, плавно, но уверенно.
Не стесняйтесь триммировать самолет, но не стремитесь контролировать тангаж триммером. Правильная последовательность действий: изменение конфигурации, удержание носа штурвалом, снятие усилий со штурвала триммером. Не надо использовать триммер вместо штурвала.
На правильно стриммированном самолете вы можете поворачивать и контролировать крен педалями. Это позволит держать обе руки свободными и, например, параллельно строить маршрут на карте. При этом нажимайте педали очень плавно, сильное скольжение может быть опасным в некоторых обстоятельствах (низкая скорость, выпущенные закрылки, сильный крен и прочее). В реальных полетах не делайте этого без прохождения соответствующего инструктажа (это применимо ко всей статье).
Не задерживайте свой взгляд на авиагоризонте и приборной панели. Вы учитесь летать по правилам визуальных полетов. По ним вы обязаны большую часть времени смотреть наружу – для избежания других самолетов и ориентировки на местности. Запомните, на каком обычно расстоянии находится капот от линии горизонта, и используйте это как референс для горизонтального полета.
Не превышайте крен в 15 градусов, особенно на низкой скорости. На первых порах не превышайте его вообще.
Эффективность рулевых поверхностей зависит от их обдувания воздухом. Чем сильнее воздушный поток, тем меньшее отклонение рулевой поверхности потребуется для достижения нужного результата. Обдув хвостовых рулевых поверхностей (рулей высоты и направления) производится встречным потоком и струей от винта. Обдув элеронов производится только встречным потоком. На меньших скоростях потребуется большее отклонение рулевых поверхностей.
Итоги
Сегодня мы научились контролировать самолет во всех осях, триммировать его, пользоваться закрылками и менять режим работы двигателя. В нашем следующем занятии мы разберем, как менять скорость полета, выполнять набор высоты и снижение, а также правильно совершать развороты.
Я буду очень рад, если кого-то из вас статья вдохновит попробовать полетать в симуляторе, и буду ещё больше рад, если после этого вы придете на настоящий аэродром. Главное — не используйте эту статью для реального обучения, всегда слушайте инструктора и читайте сертифицированную литературу. Если вам интересна тема полетов в целом и вы хотите получать больше вдохновения, то можете:
- подписаться на мой Telegam-канал, в котором я подробнее разбираю теорию и рассказываю о своих полетах в Англии
- на YouTube-каналы «Записки пилота» и kudri_fm.
Хоть эту статью и ревьюили два коммерческих пилота, она может не покрывать некоторых интересных для вас аспектов. Если так, обязательно дайте мне знать об этом в комментариях. Увидимся в небе!
- гайды
- полеты
- игры
- игры для программистов
- авиация
- авиация и космонавтика
- самолеты
- microsoftflightsimulator
- microsoft flight simulator
Как взлететь в FlightGear.
Расскажите по шагам что делаете, чтобы взлететь и на каком типе «пепелаца»?
yax123 ★★★★
( 08.04.12 19:32:39 MSK )
Вот тут показывают, как подготовить ТУшку к взлету, 10 минут всего
http://www.youtube.com/watch?v=7mE8b-8uLOc
redgremlin ★★★★★
( 08.04.12 19:33:48 MSK )
Ответ на: комментарий от redgremlin 08.04.12 19:33:48 MSK
O_O Бугага.
Вот это интерфейс! Нето что гномэ 3.
Bad_ptr ★★★★★
( 08.04.12 20:14:44 MSK )
Ответ на: комментарий от redgremlin 08.04.12 19:33:48 MSK
А как на Чессне взлететь? Она ведь проще в управлении.
XoFfiCEr ★★☆☆
( 08.04.12 20:15:52 MSK )
Ответ на: комментарий от redgremlin 08.04.12 19:33:48 MSK
anonymous
( 08.04.12 22:07:02 MSK )
если серьёзно, то хелпы читать даже виртуальным пилотам необходимо
fragment
( 08.04.12 22:08:19 MSK )
Ответ на: комментарий от redgremlin 08.04.12 19:33:48 MSK
А все кричат про Dwarf Fortess.
winddos ★★★
( 09.04.12 04:24:04 MSK )
Ответ на: комментарий от redgremlin 08.04.12 19:33:48 MSK
Проще летное закончить.
mopsene ★★★
( 09.04.12 12:44:12 MSK )
Сессну можно и мышью ворочать. Газу дал, тормоз отпустил, мышь на себя. С мышкой она ведет себя по-аркадному, но с клавы все равно будет хуже. А еще забавно гонять мышкой большие самолеты, вырабатывается адское терпение.
anonymous
( 09.04.12 14:07:25 MSK )
Как и везде. Вкратце, суть процесса — не стартовой позиции выпустить закрылки, зажать тормоза, газ кнопачкой прибавки газа до упора, тормоза отпускаешь, как разгонишься — кнопачку «РУС на себя» по тихоньку жмакаешь до отрыва колес от ВВП, взлетел — убираешь закрылки (если не знаешь и влом скачать мануал по конкретному самолету (а в симуляторе все скорее всего гораздо проще и тупее, если, конечно, это не проф. версия на гидравлике :)) — минимальную скорость отрыва можно подобрать. (Сначала, конечно, лучше повтыкать в смысл биндингов кнопок и чего-нибудь почитать, но примитивно «чтоб взлететь» — оно так. Всякие предполетные задрачивания и хардкорные последовательности действий, понятное дело, тут опущены — за ними в мануал по самолету)
slackwarrior ★★★★★
( 09.04.12 14:26:27 MSK )
Ответ на: комментарий от slackwarrior 09.04.12 14:26:27 MSK
s/не стартовой/на стартовой/
slackwarrior ★★★★★
( 09.04.12 14:27:56 MSK )
Ответ на: комментарий от fragment 08.04.12 22:08:19 MSK
хелпы читать даже виртуальным пилотам необходимо
Обычно 1 раз, в нормальном симуле 🙂 Это как на велосипе^Wавтомобиле, только секса с приборами и контролем больше (особенно по началу) — а потом вся разница «в подробностях руководств по летной эксплуатации». В смысле, РЛЭ к конкретному аппарату. Потому как альтиметр он и в Ан-2, и в F-22 альтиметр.
FlightGear
FlightGear — свободный авиасимулятор с открытым исходным кодом. Распространяется на условиях лицензии GPLv2. Работает на платформах Microsoft (R) Windows (TM), GNU/Linux, Mac OS, FreeBSD, IRIX, Solaris и др.
FlightGear дает свободу. Вам не надо ждать, пока разработчики выпустят следующий большой релиз и надеяться, что он будет включать в себя функционал, который вы хотели бы иметь в симуляторе. Вам не придется ждать разработчиков летательных аппаратов, пока они создадут и добавят в FlightGear ваш любимый самолет. Вы можете сделать все это сами (и это может быть частью вашей учебы или работы), либо сотрудничать с разработчиками FlightGear.
FlightGear дает контроль. Что-то не нравится? Измените это и поделитесь вашими наработками и идеями с сообществом FlightGear. Вы можете влиять на курс развития и разработки, который формируется сообществом FlightGear, но вы также можете полностью перестроить его согласно своим потребностям, если у вас появится такое желание и потенциал.
FlightGear — гибкий проект. Он, конечно, может использоваться просто для приятного времяпровождения, но он также используется учреждениями и институтами для серьезных исследований аэродинамики.
Возможности
- FlightGear используется на нескольких профессиональных авиатренажерах, сертифицированных FAA.
- В FlightGear округлая (сферическая?) модель земного шара. Используется WGS-84.
- В FlightGear неровные (не плоские) взлетно-посадочные полосы, как в реальной жизни. Превышения двух торцов одной полосы может сильно отличаться.
- Расположение основных небесных светил (звезд и планет) в FlightGear очень точное и зависит от вашего положения на земле и небе, а также от текущих даты и времени.
- Исходный код автопилота FlightGear автономно использовался в реальных БПЛА для реальных полетов.
- Динамика полета вертолетов в FlightGear является одной из самых реалистичных среди авиасимуляторов для персональных компьютеров.
в FlightGear можно летать экипажем
Технически FlightGear позволяет осуществлять совместное управление самолетом и летать по сети экипажем. Практически это реализовано на нескольких моделях — на Cessna 127P, Blackburn Buccaneer, Grumman F-14 Tomcat и на дирижаблях Submarine Scout и Zeppelin NT. Также есть планы по внедрению управления экипажем на ПТ Ту-154Б. (подробнее на англ.)
FlightGear имеет подвижную камеру обзора
Вы можете как угодно крутить «головой», двигаться по кабине/салону в любом направлении, пересаживаться с одного места на другое. Симулятор позволяет добавить неограниченное количество своих «видов». Наиболее наглядно это реализовано в проекте портирования ПТ Ту-154Б, где нажимая цифры 1-2-3-4-5 вы перемещаетесь на место КВС, второго пилота, штурмана или бортинженера, а нажатие тильды (~) «приближает» определенный участок приборной панели самолета. Камерой можно управлять с помощью скриптов.
FlightGear умеет разделять изображение по нескольким мониторам
Графический движок OpenSceneGraph, на основе которого работает FlightGear, позволяет использовать несколько мониторов/проекторов для вывода графического изображения.
FlightGear умеет включать реальные ветры на эшелонах
Небольшое расширение позволяет использовать реальные данные о направлении и силе ветра на больших эшелонах. Данные берутся с сервера Jeppesen.
в FlightGear можно «цеплять» и «тянуть» планеры
В трех летательных аппаратах реализована возможность цеплять и тянуть планеры (Beaver, Rallye-MS893E, J3), а три модели планеров могут к ним цепляться (ASK21, Bocian, DG-300). Цепляться можно как в онлайновом мультиплеере, так и в оффлайне с помощью AI-бота. (подробнее на англ.)
FlightGear имеет мощный встроенный скриптовый язык программирования
Скриптовый объектно-ориентированный язык программирования Nasal имеет синтаксис, схожий с ECMA/JavaScript, Python и Perl. Он позволяет сильно расширить возможности моделей летательных аппаратов, используя сложные логические условия, циклы и функции. Гидро- и электро-системы могут быть реализованы в крайней степени реалистично, благодаря Nasal.
FlightGear позволяет осуществлять дозаправку в воздухе
В симуляторе реализованы два самолета-заправщика (KC135-E, KA6-D) и несколько самолетов (A4F, A-6E, A-10, F-14 Tomcat, Lightning, F-117 Nighthawk и T38), которые могут заправляться от них в воздухе. Заправка может осуществляться как в онлайне, когда заправщиком и заправляемым управляют два реальных человека по сети, так и в оффлайне, запустив соответствующий сценарий при запуске FlightGear. (подробнее на англ.)
FlightGear имеет встроенный веб-интерфейс, телнет и сервер скриншотов
Запустив FlightGear с соответствующими параметрами, к нему затем можно подключиться различными способами. Включив веб-интерфейс, вы (или кто-то другой по сети) можете «зайти» в параметры FG с помощью любого веб-браузера, исследовать дерево свойств, изменить необходимые значения. Включив телнет-сервер вы можете подключить к симулятору программу или скрипт, используя протокол Telnet. Включив JPEG-сервер вы можете: расшаривать текущий обзор (статично); расшаривать текущие скриншоты в виде слайд-шоу (динамично) на веб-страничке; автоматически делать скриншоты с определенной периодичностью и сохранять их в локальную директорию.
FlightGear позволяет создавать собственные протоколы обмена данными
Симулятор позволяет создавать произвольные протоколы обмена данными на основе сетевых протоколов TCP и UDP, либо сохранять в файл необходимые данные в необходимой форме с необходимой периодичностью (например, для моделирования МСРП). При этом протоколы могут быть как текстовыми (ASCII), так и бинарными. Создание собственного протокола осуществляется в стандартной для FG форме — при помощи обычных XML-файлов. (подробнее на англ.)
FlightGear использует несколько уникальных моделей динамики полета
Первые версии FG основывались на модели динамики полета (FDM) LaRCsim, созданной NASA. С 2000 года моделью динамики по-умолчанию стала JSBSim. Для просчета динамики полета она использует введенные в конфигурацию модели параметры о поведении реального ЛА в соответствующих условиях. В 2002 году добавилась ещё одна модель динамики — YASim. Эта FDM просчитывает динамику полета на основе просчёта поверхностей ЛА. Модель динамики UIUC, разработанная Applied Aerodynamics Group в Университете Иллиноиса, также используется в FlightGear. Изначально эта FDM разрабатывалась для проекта Smart Icing System Project. FLightGear может также использовать данные внешних FDM в качестве источника динамики полета, например, данные из программы Matlab. Существует также модель динамики, используемая для летательных аппаратов легче воздуха (аэростатов). В целом же FG позволяет моделлерам крайне реалистично воссоздать динамику полета ЛА и поддерживает авторотацию, воздушную подушку, любое количество двигателей и многое другое. (подробнее на англ.)
История
Проект был создан в 1996 году, а в 1997 года вышел первый релиз симулятора, основанный на OpenGL. Проект возглавляется Кёртисом Олсеном (Curtis Olsen). В декабре 2007 года вышел последний релиз, основанный на графическом движке Plib — версия 1.0. 21 декабря 2008 года вышел релиз 1.9, основанный на новом графическом движке — библиотеке OpenSceneGraph (OSG).
Версия 2.0
FlightGear 2.0.0 основан на OpenSceneGraph, как и предыдущий релиз 1.9.0. Наряду с множеством внутренних изменений в исходном коде симулятора, версия 2.0.0 содержит множество улучшений в графике и озвучке. Что нового в FG 2.0:
- Полностью переписанный код звуковой подсистемы
- Эффекты Допплера
- Учет дистанции до источника звука
- 3D-позиционированные источники звука
- Назначение звуков внешним объектам (например, AI-самолетам)
- Выбор звуковой карты пользователем
- Визуальные эффекты
- Использование шейдеров для динамических текстур
- Использование отдельных Effects-файлов
- Улучшенные 3D-облака
- Изменения цвета объекта, основанные на погодных условиях
- Динамические эффекты воды
- Текстовая анимация, основанная на OSGText
- Возможность сохранения скриншотов в большем количестве форматов
- Использование выбранного пользователем звукового устройства
- Более понятные настройки погоды через GUI и/или командную строку
- Внутренние улучшения
- Улучшенное дерево свойств (property tree)
- Более эффективный «ground cache»
- Множественные улучшения в планировщике полета
- Очищенный от большого количества предупреждений компилятора код
- Улучшена модель атмосферы
- Более реалистичное поведение ILS
- Улучшения автопилота
- Базовая функция «autobrake»
- Воздушные потоки в горной местности, используемые для полетов на планерах
- Планировщик полетов стал удобнее
- Лесные пожары, которые можно гасить с помощью пожарных самолетов в т. ч. в онлайне
- Частоты станций и радиалы могут быть отправлены в Atlas
- Новый Python-скрипт, позволяющий визуализировать поверхности YaSim-конфигурации в 3D-редакторе Blender
- Трафик теперь может взлетать и садиться в том же аэропорту
- Возможность добавления различного наземного транспорта – автомобилей, грузовиков, поездов
- Для некоторых самолетов стали доступны буксировщики (push-back)
- Улучшена функциональность радара – теперь он показывает и сопровождающие AI-самолеты
- AI-объекты теперь цельные
- Предварительная (тестовая) поддержка SID/STAR-процедур для AI-самолетов
Версия 1.9
Версия FlightGear 1.9.0 выпущена на основе кода, основательно переписанного за два года. После выпуска релиза 1.0.0 в декабре 2007 года, сообщество разработчиков FlightGear направило все свои усилия на завершение работы, начатой в октябре 2006, когда было принято решение о создании ветки, основанной на новом графическом движке — библиотеке OpenSceneGraph. Данный движок расширяет графические возможности симулятора FlightGear.
Релиз 1.9.0 содержит много новых замечательных возможностей, некоторые из которых перечислены ниже:
- Тщательный пересмотр графической части кода, учитывая переход на библиотеку OpenSceneGraph
- Простая настройка мульти-дисплейных систем при единственном запущенном процессе FlightGear
- Многопоточная подгрузка 3D-моделей
- Природные осадки, основанные на новой системе частиц (particle system)
- Новые динамически настраиваемые 3D-облака
- Анимация «pick», позволяющая создавать более удобные кликабельные панели инструментов
- Изменения в графическом меню для удобства полетов на онлайн-серверах
- Теперь можно запускаться с парковки, а не с взлетно-посадочной полосы
- Рендеринг деревьев и леса, основанный на шейдерах (shader)
- Поддержка PNG-текстур (раньше можно было только SGI/RGB)
- Более 200 типов самолетов теперь доступны для скачивания
- Появились линии электропередач
- Возможность летать в строе с ведомыми, управляемыми компьютером самолетами
- Улучшена динамика полета
- Небольшие изменения в анимации
- Улучшено поведение AI-самолетов при рулении
- Множество изменений в графическом интерфейсе
- Значительно улучшен код, отвечающий за полеты по маршрутам
- Улучшена безопасность Nasal-кода (скриптового языка)
- Улучшена поддержка GPS-приборов
- Создавать AI-объекты стало проще
- Берега в сценариях стали ещё более точными
См. также
- X-Plane
- Microsoft Flight Simulator
- Авиасимулятор FlightGear
- Введение в моделирование для авиасимулятора FlightGear
- Основы аэродинамики JSBSim для авиасимулятора FlightGear
Ссылки
- FlightGear.org, официальный веб-сайт
- FlightGear.ru, веб-сайт русскоязычного сообщества пользователей
- Разделы на нашем форуме
- Wiki на английском
Ru/Cessna 172P
Cessna 172P Skyhawk — это четырёхместный, одномоторный самолёт с неподвижным крылом. Впервые поднявшись в воздух в 1955 году и находясь в производстве до настоящего времени, Cessna 172s является наиболее массово производимым самолётом в истории.
C172 является летательным аппаратом по умолчанию в FlightGear с 2000 года, когда он пришёл на смену Navion. C172 находится в разработке долгое время и включает широкое разнообразие симулируемых функций. В 2015 он был существенно обновлён, включая добавление различных вариантов двигателя, различных размеров шин шасси и поплавков, а также полную перерисовку текстур кабины. Новая детализированая версия самолёта стала летательным аппаратом по умолчанию начиная с FlightGear 3.6.
Contents
- 1 Описание и функции
- 2 Управление самолётом
- 2.1 Предполётная инспекция
- 2.2 Запуск двигателя (ручной и сложный запуск)
- 2.3 Запуск двигателя (автоматически через функцию Autostart)
- 2.4 Взлёт
- 2.5 Набор высоты
- 2.6 Круиз
- 2.7 Посадка
- 2.8 Скорость в воздухе
Описание и функции
Новый C172p имеет гораздо лучшую трехмерную модель и теперь полностью текстурирован (включая интерьер). Все переключатели в кабине функционируют. Также он содержит улучшенную динамическую модель полёта (FDM), более сложные процедуры и реалистичные контрольные списки, новые звуковые эффекты и моделирование повреждений. Самолёт может быть повреждён, если с ним плохо обращаются (например, шасси может подломиться при жёсткой посадке).
Сейчас самолёт имеет шесть вариантов, все они доступны из меню самолёта:
- обычные колеса
- 26″ колеса высокой проходимости
- 36″ колеса высокой проходимости
- поплавки
- амфибия
- снежные полозья
Также, из того же меню, пользователь может выбрать два различных двигателя:
- 160 л/с
- 180 л/с (рекомендован при использовании вариантов с поплавками, амфибии или снежными полозьями)
Самолёт теперь также может быть поврежден при столкновениях, падениях, жёстких посадках или перегрузки во время полёта, и модель содержит подламывающиеся шасси, ломающиеся крылья и т.д. Повреждения можно отключить через меню самолёта, которое также позволяет отремонтировать самолёт.
Окна теперь могут запотеть или замёрзнуть, в зависимости от внутренней и внешней температур. Пилот тогда должен использовать переключатели Подогрев Кабины и Вентиляция Кабины (справа от закрылков) для контроля за этими эффектами. Кроме того, этот эффект можно отключить через пункт «Настройки самолёта» в меню «Cessna 172P». Этот эффект зависит от нового функционала ALS (Atmospheric light scattering, атмосферное рассеивание света), который доступен в версии 3.5 и выше, и приводит к побочному эффекту заливки окон серым в версиях старше 3.5.
Динамическая модель полёта также была усовершенствована. Самолёт может войти в штопор в случае асимметричного сваливания (потенциально опасной ситуации при заходе на посадку, когда самолёт имеет низкую скорость и высоту). Динамическая модель полёта также была подстроена для учёта гидродинамических эффектов при взлёте и посадке на воду, также учитывая новый более мощный двигатель 180 л/с.
Для самолёта доступны несколько ливрей, некоторые из которых имеют более высокое разрешение и помечены «HD» в меню ливрей. Каждая из высокодетализированных ливрей также включает уникальные текстуры кабины и интерьера.
Также, если пользователь включил ALS в Настройках Рендеринга, становится возможным активировать фонарик, если выбрать пункт «Фонарик» в меню «Cessna 172P». Выберите этот пункт один раз для белого света, еще раз для красного и еще раз для того, чтобы выключить.
Самолёт также поддерживает предполётную подготовку: колёсные колодки, швартовые тросы и крышки приемников воздушного давления (ПВД) могут быть установлены или убраны, было реализовано управление уровнем масла и водяное загрязнение топлива (последние две опции неактивны по умолчанию, но могут быть включены через диалог Опции Самолёта).
Также смоделировано и обледенение карбюратора. Накопление льда в карбюраторе проявляется потерей мощности. Для растапливания льда нужно применить подогрев карбюратора. Если двигатель начинает работать с перебоями при применении подогрева карбюратора, это значит, что лед действительно накопился в карбюраторе и тает. Чтобы уменьшить частоту перебоев, можно уменьшить насыщение топливовоздушной смеси кислородом.
Начиная с версии 2016.3, статические объекты могут быть включены или выключены через диалог Наземное Оборудование. Эти объекты включают конусы под крыльями, топливный бак, источник электропитания и лестницы. Источник питания может быть использован для подзарядки батареи, а топливный бак — для дозаправки самолёта. Наблюдатель (walker) может подниматься по лестницам, просто двигаясь в их направлении, что облегчает доступ к крышкам топливных баков для их дозаправки.
Управление самолётом
Описание процедур в этой части страницы основано на контрольных списках самолёта, которые доступны через пункт Aircraft Checklists в меню Help.
Предполётная инспекция
Cessna 172P пришвартована в аэропорту Аоста
Для проведения этих процедур рекомендуется использовать внешний вид или активировать наблюдателя.
- Количество топлива: дозаправить по необходимости, кликнув по крышкам топливных баков над каждым крылом (вы также можете использовать лестницу из диалога «Ground Equipment» и подняться по ней наблюдателем)
- Левое крыло: убрать швартовый трос
- Левое крыло: убрать крышку ПВД
- Левое крыло: проверить топливо на загрязнение, кликнув под крылом и взяв образец топлива. Если образец светло-голубой, то топливо не загрязнено и его можно вернуть в бак. Если образец прозрачный или полупрозрачный, то его следует вылить и продолжить сливать образцы до тех пор, пока цвет топлива не станет светло-голубым.
- Хвост: убрать швартовый трос
- Правое крыло: убрать швартовый трос
- Правое крыло: проверить топливо на загрязнение
- Нос: проверить уровень масла, кликнув по крышке масляной емкости на носу. Критический уровень масла для двигателя — 5.0 кварт.
- Нос: убрать колесные колодки
Запуск двигателя (ручной и сложный запуск)
- Смесь: Обогащенная (красный рычаг утоплен до упора)
- Подкачка топлива: подкачайте топливо «шприцом» (primer) минимум 3 раза
- Газ: открыть на 1/8 (черный рычаг на 20%)
- Стояночный тормоз: включен ( ⇧ Shift + B )
- Площадь, ометаемая воздушным винтом: Свободно
- Главные выключатели: Включены (оба)
- Магнето: Оба (Нажмите > три раза)
- Зажигание: Старт ( S )
Запуск двигателя (автоматически через функцию Autostart)
- Выберите пункт «Autostart» в меню «Cessna C172P», чтобы запустить двигатель самолёта. Учтите, что эта процедура запускает двигатель с полностью обогащенной топливной смесью, так что если вы находитесь в аэропорту на очень большой высоте, вам, возможно, нужно будет заводить самолёт вручную.
Взлёт
Самолёт Cessna 172P готов к взлёту
- Закрылки убраны
- Полный газ
- отрыв на скорости 55 KIAS
Набор высоты
- Закрылки убраны
- Полный газ
- Скорость 75 KIAS
Круиз
- Газ на 65%
- Смесь по ситуации
- Скорость около 100 узлов
Посадка
Cessna 172P перед посадкой
- Закрылки полностью выпущены
- Скорость 60 KIAS
Скорость в воздухе
См. также Aircraft speed#V speeds
Информация в этой секции основана на внешних ресурсах. [1] [2] [3]
Скорость в воздухе CAS Скорость сваливания при посадочной конфигурации, VS0 33 kt Скорость сваливания, круиз, VS1 44 kt Скорость отрыва, VR 55 kt Скорость при наилучшем угле подъема, VX 59 kt Наилучшая скорость набора высоты, VY 76 kt Максимальная скорость с выпущенными закрылками, VFE 85 kt Максимальная расчетная скорость маневрирования, VA 96 kt (гидроплан) 99 kt (наземные модификации) Максимальная крейсерская скорость, VNO 127 kt Предельно допустимая скорость, VNE 158 kt ЧаВо
Перечень часто задаваемых вопросов и ответов об этом самолёте:
В: Окна в самолете залиты серым цветом, что происходит?
О: Если вы видите серые окна, это значит, что ваша версия FlightGear устарела. Этот самолёт требует версию 3.5 или выше.
В: Почему самолёт все время поворачивает влево?
О: Пожалуйста, ознакомьтесь со статьёй understanding Propeller Torque and P-Factor. Если вы используете модификацию «амфибия» на наземной взлётно-посадочной полосе, учтите, что повороты при наземном рулении происходят посредством дифференциального торможения (руль направления становится всё более эффективным при наборе скорости самолётом).
В: Почему двигатель не заводится?
О: Вы можете запустить двигатель автоматически, зайдя в меню «Cessna C172P» и выбрав пункт «Autostart». Для ручного запуска двигателя следуйте контрольным спискам, доступным через пункт «Aircraft Checklists» в меню «Help». Как можно видеть из текста в предыдущей части, двигатель должен быть «подкачан» перед запуском. Если функционал управления маслом включён, у вас должно быть достаточно масла в двигателе для его работы (более 5.0 кварт). Если фукнционал загрязнения топлива включён, топливо должно быть светло-голубого цвета для правильной работы двигателя. Вы также должны убедиться, что батарея имеет достаточно заряда (вы можете проверить и подзарядить её через диалог «Aircraft Options»).
В: Почему процедуре «Autostart» не удается запустить двигатель?
О: Наиболее вероятно, что вы пытаетесь взлететь из очень высоко расположенного аэропорта. Процедура «Autostart» всегда пытается запустить двигатель с обогащенной смесью топлива и если ей не удаётся этого сделать, то вы должны запустить двигатель вручную, предварительно установив меньший уровень обогащения топливной смеси.
В: Почему двигатель глохнет сразу же после запуска?
О: Возможно потому, что вы включаете газ на полную мощность слишком резко после запуска, в то время как двигателю нужно несколько секунд для стабилизации.
В: Почему я не могу стартовать симулятор с уже запущенным двигателем?
О: Вы можете! Выберите пункт «Aircraft Options» в меню «Cessna C172» и установите флажок «Start with engine running» (Старт з запущенным двигателем).
В: Почему у меня постоянно садится батарея?
О: Как и в реальном самолёте, держать батарею включённой долгое время при выключенном двигателе — всегда плохая идея. Когда двигатель работает, генератор постоянно подзаряжает батарею. Если у вас села батарея, откройте диалог «Aircraft Options» и выберите соответствующий пункт для её перезарядки.
В: Почему самолёт не двигается?
О: Самолёт не будет двигаться, если у вас задействован посадочный тормоз или если установлены любой из швартовных тросов на крыльях, хвосте или колёсные колодки (если опция «allow securing aircraft» / «разрешить швартовку самолёта» включена в меню самолёта).
В: Почему не работает индикатор воздушной скорости?
О: Если опция «allow securing aircraft» («разрешить швартовку самолёта») включена в меню самолёта, то наиболее вероятно, что вы забыли снять крышку ПВД.
В: Как я могу переключиться на модификацию с колёсами высокой проходимости/поплавками/амфибию?
О: Выберите пункт «Aircraft Options» в меню «Cessna 172P» и выберите интересующий вас вариант шасси.
В: Как я могу переключиться на двигатель мощностью 180 л/с?
О: Это также делается через пункт «Aircraft Options» в меню «Cessna 172P», где вы можете выбрать желаемую мощность двигателя.
В: Почему я не могу взлететь с воды, не разбив самолёт?
О: Взлёт и посадка на воду могут быть довольно сложными. Попробуйте немного потянуть руль управления назад во время разбега до 55 KIAS. Также рекомендуется переключится на двигатель 180 л/с вместо 160 л/с по умолчанию, так как дополнительный вес поплавков значительно усложняет набор высоты на двигателе по умолчанию.
В: Почему симулятор так сильно тормозит?
О: Как и любая сложная трёхмерная модель, новая версия С172p несколько более требовательна к ресурсам компьютера, чем старая. Если у вас возникают проблемы с производительностью, попробуйте использовать не-HD ливреи, которые используют текстуры с более низким разрешением, а также другие решения, которые могут улучшить производительность (выключение некоторых графических опций в диалоге «Rendering Options», уменьшение разрешения FlightGear и т.п.).
Один трюк, который может помочь увеличить частоту прорисовки кадров — это сокрытие всех окон пользовательского интерфейса, включая меню и оранжевый счётчик кадров в секунду внизу экрана. Вы можете использовать альтернативный счётчик кадров в верхнем левом углу, включив его через пункт «Cycle On-Screen Statistics» меню «Debug». Не забудьте скрыть само меню нажатием F10 , чтобы увидеть этот счётчик.
Другой трюк заключается в простом отключении прорисовки всех облаков, если вас это устраивает. Для этого запустите FlightGear с ключом «—prop:/sim/rendering/draw-mask/clouds=0».
Если вы столкнетесь с сильным замедлением при полёте над определенными частями карты и вы увидите, что FlightGear генерирует много предупреждений «Warning:: Picked up error in TriangleIntersect» в терминале или лог-файле, вы можете отключить эти предупреждения, запустив FlightGear с ключом «—prop:/sim/rendering/osg-notify-level=fatal».
В: Почему окна запотевают или замерзают?
О: Если точка росы температуры в кабине выше температуры поверхности лобового стекла, то окна будут запотевать либо замерзать. Используйте регуляторы подогрева кабины и вентиляции кабины (справа от рычага управления закрылками) для управления температурой. Точка росы повышается с повышением температуры в кабине, причём она поднимается быстрее, чем успевает измениться температура лобового стекла, что приводит к временному появлению тумана. Если воздух очень влажный, точка росы будет очень близка к температуре кабины, а значит, она, вполне вероятно, будет выше температуры лобового стекла. Дополнительные пассажиры будут создавать более влажную атмосферу в кабине. Попробуйте усилить поток воздуха, используя регулятор вентиляции кабины или вентиляционные отверстия сверху для того, чтобы уменьшить влажность или температуру. Альтернативно вы можете отключить этот эффект, выбрав пункт «Aircraft Options» в меню «Cessna 172P» и отключив опцию «Enable frost and fog» («Включить мороз и туман»).
В: Как я могу увеличить температуру в кабине?
О: Вы можете увеличить температуру в кабине посредством регулятора подогрева кабины. Для того, чтобы действительно получить поток тёплого воздуха, вам нужна средняя или высокая температура выхлопных газов (Exhaust Gas Temperature, EGT — инструмент между рулём направления и инструментом ADF), а также достаточная скорость в воздухе и/или достаточная частота вращения винта.
В: Как я могу нажать переключатель, который находится под рулём направления?
О: Вы можете скрыть рули направления, кликнув по ним или выбрав пункт «Hide/Show Yokes» в меню «Cessna 172P».
В: Почему мой двигатель как будто теряет мощность?
О: Предполагая, что вы выставили уровень обогащения топливной смеси корректно согласно вашей высоте и атмосферному давлению, другая возможная причина возникновения проблемы — накопление льда в карбюраторе, что приводит к потере мощности. Включите обогрев карбюратора и лёд медленно растает. Учтите, что если двигатель начинает работать с перебоями при включении обогрева карбюратора, то это значит, что лёд тает и это знак, что ваша проблема действительно возникла из-за обледенения. Чтобы уменьшить перебои в работе двигателя в процессе таяния, уменьшите обогащение топливной смеси.
Статус разработки/Известные проблемы/TODO
Этот самолёт постоянно находится в процессе разработки, за которым можно следить на его репозитории, где также находится список известных проблем и будущих усовершенствований.