Метод отличника: как попасть в команду Формулы-1
В сентябре 2014 года в штат Red Bull Racing попали сразу три студента, выигравших конкурс молодых талантов.
Метод отличника: как попасть в команду Формулы-1
Получить работу в Формуле-1 мечтает, наверное, каждый поклонник «Королевских гонок». И если руководителями команд становятся, в основном, бизнесмены и бывшие гонщики, а для спортивной карьеры необходимы огромные спонсорские вливания, путь инженера или механика оказывается наиболее реалистичным способом.
В большинстве случаев дорога в «Большие призы» оказывается длинной и не всегда успешной: на пути можно застрять в молодежных гоночных сериях или попасть на теплое место в каком-нибудь автоконцерне. Конечно, ведущие производители наверняка смогут предложить неплохую зарплату и, возможно, не самую скучную работу, однако для настоящего болельщика Формулы-1 такая должность станет очевидным поражением. Если ты не в гоночной команде – ты не соприкасаешься с миром «Королевских гонок». И никакие другие привилегии этого не заменят.
В конце восьмидесятых годов прошлого века шанс молодым специалистам давала компания Honda. Автопроизводитель конструировал двигатели для Формулы-1 – японская марка снабжала моторами команду McLaren, которая регулярно выигрывала чемпионские титулы. В качестве персонала, обслуживающего силовые установки, Honda посылала на гонки Формулы-1 совсем молодых сотрудников – зачастую их стаж в компании ограничивался месяцами, если не неделями. По замыслу японцев, конкурентная атмосфера Формулы-1 должна была научить новобранцев работать быстро и максимально эффективно.
Не учитывали в Honda одного – команды, которым приходилось возиться с неопытными выпускниками, совсем не горели желанием кого-то обучать. Гоночным коллективам нужен результат, а политика Honda приносила его в жертву своему стремлению растить новых специалистов. В результате в командах-клиентах сложилась парадоксальная ситуация: весь сезон конюшни находили общий язык с новыми мотористами, к середине сезона инженеры, наконец, вникали в суть автогонок и начинали приносить реальную пользу, а в конце чемпионата Honda забирала их обратно в Японию, чтобы затем выслать командам очередную порцию выпускников. Что при этом творилось в голове у отозванных инженеров, гадать не приходится: многие сравнивают работу в Формуле-1 с наркотиком, с которого невозможно слезть.
С уходом Honda из Формулы-1 подобные программы перестали пользоваться популярностью. Опытные игроки Формулы-1 предпочитают не брать людей «с улицы», а новые команды быстро разочаровываются в молодых и перспективных. Так, бывший инженерный директор команды Marussia Николай Фоменко активно обещал нанимать российских специалистов, но уже через пару месяцев признал, что в нашей стране инженеров уровня Формулы-1 просто нет. В итоге команду отдали на откуп британским специалистам, а год спустя должность потерял и сам Фоменко – теперь в формально российском гоночном коллективе нет ни одного россиянина.
Прямо сейчас возродить практику гоночных стажировок пытается чемпионский коллектив Red Bull Racing. Все организационные моменты взял на себя Infiniti – титульный спонсор команды. В отличие от Honda, эта компания не строит двигатели Формулы-1 – Red Bull Racing уже много лет пользуется силовыми установками Renault и не собирается их ни на что менять. Тем не менее, Infiniti пытается развивать партнерство с командой в других областях – к примеру, в сфере композитных материалов, трансмиссии и общей методологии работы на заводе.
В 2013 году компания устроила конкурс среди студентов и недавних выпускников технических ВУЗов: призом за победу стали три рабочих места в штаб-квартире Red Bull Racing с предоставлением жилья и служебного автомобиля. Заявки на конкурс подали полторы тысячи человек из сотни различных университетов. Среди конкурсантов были и представители России, но они не вошли в финальную дюжину, которой предстояло бороться за победу. В течение трех дней 12 финалистов проходили испытания, связанные с конструированием различных узлов для гоночного болида. Итоговых победителей выбрал экспертный совет во главе с техническим директором Red Bull Racing и самым успешным инженером за всю историю Формулы-1 Эдрианом Ньюи.
Самым старшим работником-стажером стал 25-летним Эрик ЛаРош из Университета Мэриленда, США, а самым младшим – 21-летний Джейсон Зайд из Лагуны-Бич, штат Калифорния. К американцам присоединится 23-летний британец Уильям Прист, представляющий Университет Эксетера. «Эти парни входят в список лучших инженеров своего поколения, — убежден директор проекта Infiniti в Формуле-1 Томмасо Вольпе. – Они присоединились к команде в сентябре и уже работают над проектами, в которых мы можем добиться максимального обмена технологиями между командой Формулы-1 и автопроизводителем. Дополнительно ребята участвуют в доводке Infiniti Q50 Eau Rouge, создание которого курирует четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель».
Последует ли Infiniti примеру Honda в плане ротации инженеров, пока не объявлено, но трио победителей уже уведомило компанию, что хочет остаться работать в Формуле-1 навсегда. «Все будет зависеть от их результативности и амбиций, — пообещал Вольпе. – Если у нас будет возможность, мы оставим их в Red Bull Racing».
Прямо сейчас ни один российский ВУЗ не готовит специалистов, способных справиться со специфическими задачами Формулы-1. Наиболее близко к решению кадровых задач «формульных» коллективов подошли в Сильверстоуне, где каждый год проходит Гран-при Великобритании. Непосредственно рядом с трассой англичане возвели учебное заведение для будущих специалистов гоночных наук: курс обучения платный и доступен всем студентам независимо от пола, возраста и гражданства.
Ну а если молодой специалист уже получил образование, обратиться можно в команду Haas: американский коллектив дебютирует в Формуле-1 в 2016 году и сейчас активно нанимает людей.
Антон Погорельский
Фото: Infiniti, Getty Images
В «Формулу-1» хотят попасть две новые команды. Действующие участники отказываются их принимать
В «Формуле-1» впервые с 2016 г. могут появиться новые команды. О намерении подать совместную заявку для участия в элитной серии гонок объявили американский гоночный коллектив «Андретти» и автопроизводитель «Кадиллак», принадлежащий корпорации General Motors.
Их пресс-релиз появился спустя несколько дней после заявления президента Международной автомобильной федерации (ФИА) Мохаммеда бен Сулайема о готовности рассмотреть заявки на вступление в «Формулу-1» со стороны новых команд.
Интерес американцев к «королевским гонкам» вполне объясним — в последние годы в США бум популярности «Формулы-1». Он вызван выходом на Netflix документального сериала Drive to Survive, в котором рассказывается о закулисье чемпионата. Благодаря этому шоу аудитория телетрансляций «Ф-1» в США с 2018 по 2021 гг. увеличилась почти в два раза — с 547 000 до 928 000 зрителей за гонку. В сезоне-2022 в календаре появился второй этап на территории Штатов — к Гран-при США (он проходит в Остине) добавился Гран-при Майами. Гонка, состоявшаяся 8 мая, собрала рекордную аудиторию в США: ее смотрело в среднем 2,9 млн человек. За уик-энд международный автодром Майами посетили 242 955 человек, что стало новым рекордом. В 2023 г. в расписании «Ф-1» появится третий этап в США — Гран-при Лас-Вегаса.
«Это же шоу». Сериал Netflix о «Формуле-1» злит гонщиков, но привлекает новую аудиторию
Drive to Survive искажает реальность ради драматичности сюжета, зато «Ф-1» все больше любят в Америке
При этом в «Формуле-1» пока только одна американская команда — «Хаас», но, учитывая возросший интерес заокеанской аудитории, попасть в число участников чемпионата теперь хотят многие представители автопрома США. Бизнесмен Майкл Андретти, сын чемпиона мира 1978 г. Марио Андретти, неоднократно заявлял о желании создать команду в «Формуле-1», и сейчас его шансы как никогда высоки. При этом раньше 2026 г. коллектив «Андретти-Кадиллак» в элитной серии ждать не стоит — ФИА, курирующей проведение «королевских гонок», нужно время для рассмотрения заявки. Кроме того, «Андретти-Кадиллак» и самой необходимо пройти ряд формальных процедур — договориться с поставщиком двигателей (по информации Autosport.com, им может стать «Хонда»), заплатить обязательный взнос в $200 млн для новых участников и добиться согласия на вступление со стороны всех десяти команд серии.
С последним пунктом могут возникнуть большие проблемы. Как отмечает Reuters со ссылкой на высокопоставленный источник в одном из коллективов «Ф-1», принятие «Андретти-Кадиллак» в чемпионат «крайне маловероятно». Главным препятствием может стать действующий «Договор согласия» — основополагающее соглашение о проведении турнира между ФИА, командами «Формулы-1» и обладателем коммерческих прав чемпионата, компанией Formula One Management. По договору ежегодные выплаты получают только десять призеров — таким образом, в случае появления 11-го коллектива какая-то из конюшен может остаться минимум без $52 млн в год.
Есть у нынешних участников сомнения и в уровне «Андретти». Команда участвует во многих гоночных сериях (среди них IndyCar, Extreme-Е, Supercars), но нигде не входит в число грандов. Глава «Мерседеса» Тото Вольфф открыто говорит, что «Андретти» пока не готова к выступлению в «королевских гонках»: «У нас уже есть десять франшиз, которые, как мы надеемся, могут увеличить ценность Формулы-1. И я не думаю, что стоит выдавать новые франшизы людям, которые не способны поднять общую ценность чемпионата».
Как начать карьеру в гонках и как устроен автоспорт: путь от картинга до Формулы-1 — объясняет Пётр Алёшин
По мнению знаменитого менеджера Бедрина и Блохиной, нужно четыре вещи, чтобы спортсмен превратился в чемпиона.
Пусть даже множество российских гонщиков выступают в Европе и в целом за границей, культура автоспорта в России всё ещё как следует не сформирована — самые банальные вопросы начинающих гонщиков остаются без ответа. Как правильно начать выступления, на что обращать внимание, как не потратить деньги впустую? Вместе с известным российским гоночным тренером и менеджером Петром Алёшиным мы обсудили, как сейчас выглядит путь до Ф-1.
Материалы по теме
«Это жизнь around the race»
– Пётр, какие у автоспорта возрастные ограничения: когда пора начинать, а когда уже слишком поздно?
– Давайте разделим профессиональный и любительский автоспорт. В профессиональном спорте занятия начинаются в 5-7 лет, а 10-12 лет – крайний возраст. В любительских категориях картинга – это прежде всего «Ротакс», который не имеет официального статуса ФИА – возрастных ограничений нет.
Но разница между этими двумя видами не только в возрасте. Любой профессиональный автоспорт – это жизнь around the race. Нужно понимать, что жизнь профессионального спортсмена очень сильно меняется: у него появляются ограничения, а жизнь становится подчинена одной единственной цели. Это существенная разница, философская.
– Если говорить о профессиональном картинге, то чем отличаются его классы по мере перехода от младшего к старшему?
– В профессиональном спорте пилот на любом уровне находится в рамках гоночной команды, которая предоставляет ему технику. Команды появляются уже на самых начальных уровнях – даже в классе «Мини». Для самых маленьких техника послабее: небольшие скорости и перегрузки. При повышении возрастных категорий машины становятся более мощными, с большим сцеплением с трассой, с более мощными моторами. Сами машины становятся тяжелее, растут перегрузки. Соответственно, растёт физическая нагрузка.
Понятно, что когда ребенок начинает ездить, то тренер объясняет ему, где газ, тормоз, руль. Затем детей учат, как технически ездить, чтобы было быстрее: по каким траекториям, где правильно тормозить, как поворачивать, что такое педалирование, руление, срыв – объясняются многие и многие вещи. По мере продвижения по гоночной лестнице появляется телеметрия, когда каждое движение отслеживает компьютер. А с «формулами» появляется и видеозапись заездов.
В картинге могут выступать все:
– Бытует мнение, что начинать карьеру по возможности стоит сразу в Европе. Согласны?
– Детский картинг в Европе начинается с восьми-девяти лет. Уровень российского детского картинга, на мой взгляд, достаточно высокий, он ничуть не хуже, чем соответствующий итальянский. Спасибо Василию Скрылю, который многие годы проводил очень грамотную политику. Она позволила сделать эти классы относительно доступными финансово и позволила сконцентрироваться не на гонке «технических вооружений», как это часто бывает в детских классах, где родители ещё совсем, скажу с любовью, дикие. Поэтому, где начинать, непринципиально. Другое дело, что дальше нужно принимать решение сообразно бюджету, желаниям, предпочтениям и пониманию, насколько изменится жизнь, если продолжать заниматься этим уже на профессиональном уровне.
Мы подходим к главному вопросу – вопросу отношения к спорту и целям, которые ставятся перед пилотом менеджментом или его семьей. Есть наиболее распространенный подход – участвовать в международных соревнованиях, но жить вполне обычной жизнью. Пилот приезжает на соревнования со шлемом и комбинезоном, гоняется и спокойно возвращается домой, идёт в школу. И так от соревнований до соревнований. А есть другой подход, когда спортсмен полностью подчиняет свою жизнь спорту, гоняется в Европе, а значит, и живёт где-то рядом. Если заниматься автоспортом профессионально, то европейских соревнований, причём в большом количестве, не избежать.
— И как всё-таки быть с учёбой?
— Любой профессиональный спорт ей мешает – это аксиома. Другое дело, что спортсмена нужно развивать, нужно, чтобы он учился, чтобы он читал, образовывался. Здесь нет рецепта – много разных способов приспособиться. Знаю ребят, которые одновременно учатся в Италии и экстерном в российской школе, знаю и тех, кто просто учится в российских школах.
Взгляд со стороны отца молодого гонщика:
«Одного таланта мало – он только на третьем месте в списке необходимых качеств»
– Насколько большая роль в автоспорте отводится физической подготовке?
– Это первое, второе и третье. Понимание этого приходит, как это ни парадоксально, не ко всем, особенно в России. Многие недопонимают смысл и суть большого спорта. В России, увы, складывается непрофессиональное в своей массе отношение к автоспорту. Многие действительно полагают, что достаточно дать ребенку «золотую» машину и «платиновый» или «бриллиантовый» мотор, и он немедленно станет чемпионом. Но так не бывает. Во внимание не принимаются руки, которые держат руль, и ноги, которые нажимают на педали.
Родители, конечно, должны безусловно любить своих детей. Говорить правильные вещи, очень правильные слова, поддерживать, но делать это достаточно педагогично и умно, чтобы ни в коем случае не «перезвездить» ребёнка.
— Про неправильный подход понятно. А какой тогда правильный?
— Профессиональный международный картинг учит ребенка культуре спорта. Вращаясь в этой среде, тот впитывает в себя правильные вещи, которые делают более опытные мальчишки. А они бегают по утрам, у них диета, тренер по физподготовке, у некоторых ещё и ментальный тренер.
Такая профессиональная среда помогает сформировать правильное отношение. Это не про то, что мне прикрутили мотор помощнее и я сейчас всех «победю». Дети начинают понимать, что дело не в технике, а в них самих. И чем раньше это понимание приходит, тем лучше. Тем, кто приходит из проката и других непрофессиональных дисциплин, к сожалению, не хватает этой школы. Одного таланта мало – он только на третьем месте в списке необходимых качеств.
Материалы по теме
– Как в целом выглядит этот список?
– Для того чтобы спортсмен превратился в чемпиона, нужно четыре вещи:
- Морально-волевые качества – желание победить любой ценой.
- Хорошая голова.
- Физическая одарённость к данному виду спорта.
- Окружение спортсмена. Его менеджмент и семья – те люди, которые поддерживают его. Без хорошего окружения ничего не получится. Это, к сожалению, уже проверено.
– Индивидуальный стиль пилотирования – это часть одарённости из третьего пункта?
– Стиль… Не люблю это слово применительно к автоспорту. Есть, конечно, индивидуальные особенности пилотирования, но на профессиональном уровне они неизбежно сводятся к минимуму. Оптимальный круг и оптимальное пилотирование одни, и к ним нужно приближаться. Идеальный круг по телеметрии выглядит строго определённым образом. Вот так должна выглядеть кривая графика торможения, графика руления, так — график педали газа. Насколько ты отстаёшь от них, настолько медленнее идеала и едешь.
Материалы по теме
«Делаются глупые ошибки, которые потом очень тяжело исправлять»
– Когда молодому гонщику становится нужен менеджер?
– В идеале он должен появиться ещё в картинге. В Европе менеджер часто становится неким членом семьи. Нужно понимать, что даже самый опытный папа необъективен, и воспринимать его в команде будут прежде всего как папу. С профессиональной точки зрения родительская любовь мешает действовать рационально. Поэтому менеджер необходим спортсменам как воздух.
Он знает, в какой команде что происходит, где какой инженер, куда лучше пойти, где дешевле, на какой трассе сколько комплектов резины ставить, чтобы не переплачивать. У какого специалиста по фитнесу сейчас лучше заниматься, где это проще, дешевле, где лучше онлайн-занятия, какой симулятор лучше. Очень много нюансов. Слишком мало времени, а спортивная жизнь и карьера протекает мгновенно.
Материалы по теме
– Несмотря на стремительность карьеры, иногда пилоты проводят в одной серии по два-три года. Это плохо?
– Нужно смотреть по обстановке: если ты в этой серии как рыба в воде, то пора двигаться дальше. А если ещё не дорос, естественно, тебе целесообразно остаться в ней ещё на год или на два. Ничего страшного в этом нет. Другое дело, что часто делаются менеджерские ошибки. Глупые ошибки, которые потом очень тяжело исправлять. Человек оказывается не там, где должен быть. И все это понимают, в том числе пилот. А это уменьшает его веру в себя.
– Насколько часто подобные ошибки встречаются в профессиональной среде?
– У родителей, которые самостоятельно ведут своих детей, чаще. Они проходят каждый этап по одному разу и не знают, что их ждёт на следующем. Профессиональные менеджеры работают в этой сфере многие годы, знают все команды, всех инженеров.
Есть такое понятие, как целесообразность. Целесообразность стоимости одного очка в чемпионате. Многие нюансы не могут быть учтены родителями, потому что они никогда раньше с этим не сталкивались. Ими очень часто принимаются эмоциональные решения, которые затем отзываются достаточно болезненно.
Тео Пуршер стремительно пробился в Ф-2, но там проводит уже третий сезон
Фото: Lars Baron/Getty Images
– Вы говорите про трудности – про то, что может увеличить спортивный путь. Можно ли, наоборот, сократить его?
– Хороший пример – Тео Пуршер. Он прекрасно себя чувствовал во всех младших сериях и ездил там по году. В итоге очень быстро добрался до Формулы-2. Да, так тоже бывает. Менеджмент Пуршера счёл, что он готов сделать следующий шаг. У Тео прекрасный бюджет, большое количество тестов, и при этом он хороший пилот. В первый же год серий он может выжать максимум возможного.
«Перескакивать» из серии в серию реально — всё сильно зависит от возраста и подготовки спортсмена. Тот же Пуршер великолепно себя чувствует. В этом плане не могу ничего плохого сказать про Никиту Бедрина. Это уже больше вопрос политики и спонсоров. Здесь начинаются очень большие деньги, и решение, разумеется, принимает не пилот, а менеджмент и спонсоры.
Материалы по теме
– Мы много говорим про карьерную лестницу юношей. Выглядит ли она по-другому для девушек?
– Мне не очень нравится выражение «карьерная лестница». Это определение из области офисного планктона. Мы будем говорить про спортивный рост. В данном случае у юношей и девушек он не отличается. Но я сторонник разделения мужских и женских серий. В младших формулах нужна отдельная дамская серия, а ещё одна — в старших. В GT же экипажи могут быть смешанными, так как нагрузки там другие.
Здесь речь про постановку других целей и задач. Например, в этом году на «24 часа Ле-Мана» в категории GTE Am приехал дамский экипаж, который «высушил» многие заводские команды. Это показатель. В любом случае всё должно быть на уровне разумной достаточности.
– Во многих видах спорта развит скаутинг. Существует ли он в автоспорте?
– В гонках такое тоже есть. Если мы говорим о скаутинге, то должна быть некая программа, представителем которой может быть менеджер или специальный человек. Должна быть структура, которая нуждается в пилотах — например, академия «Феррари» или программа «Ред Булл». У них есть люди, пристально следящие за тем, что происходит, и старающиеся отобрать наиболее ярких молодых пилотов. Но не забываем, что эти программы преследуют в том числе коммерческие цели.
– Формула-1 — единственно возможная вершина карьеры молодого пилота? Или неправильно, что нацеливаются только на неё?
– При всех недостатках Ф-1 надо признать, что самые яркие пилоты оказываются там. Не приведу пример, когда суперзвезда не оказалась бы в Формуле-1.
ФИА открыла прием заявок для новых команд Формулы-1
ФИА объявила о начале процесса приема заявок от команд, желающих попасть в Формулу-1. Предварительную заявку можно подать до 17 февраля.
ФИА сообщила, что каждый потенциальный участник чемпионата должен рассказать о своих технических и финансовых возможностях, а также о том, как он собирается сократить до нуля выброс углерода к 2030 году. Полный список требований будут сообщены кандидатам.
Мохаммед бен Сулайем, президент ФИА: «Привлекательность Формулы-1 растет. ФИА считает, что сложившиеся условия подходят для того, чтобы потенциальные участники чемпионата могли подать заявку.
Этот процесс является логичным развитием ситуации после утверждения регламента по силовым установкам, который вступит в силу в 2026 году. Новые правила уже привлекли Audi в Формулу-1, а также вызвали интерес у других потенциальных участников».
Как уже было сказано, прием предварительных заявок будет идти до 17 февраля. Решение по заявкам будет принято до 30 июня.
Очевидно, ФИА запустила новый процесс ради нового проекта Andretti Cadillac. Других серьезных кандидатов не видно и не слышно. Есть, правда, еще проект Panthera Asia. В начале января его руководитель Бенжамин Дюран объявил, что достигнута предварительная договоренность с поставщиком двигателей. В будущем этот коллектив собирается сделать ставку на все азиатское.
Но можно точно сказать, что существующие команды Формулы-1 не очень рады такому решению ФИА, ведь придется делить призовой пирог не на десять участников, а на одиннадцать или двенадцать.
| Подписывайтесь на наши новости: |  |
ВКонтакте |  |
Телеграм |
