Кто такой контейнер

Контейнер — значение термина

транспортное оборудование (клетка, съемная цистерна или другое подобное приспособление): представляющее собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов; имеющее постоянный характер и в силу этого достаточно прочное, чтобы служить для многократного использования; специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов; сконструированное таким образом, чтобы была облегчена его перегрузка, в частности с одного вида транспорта на другой; сконструированное таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать; имеющее внутренний объем не менее одного кубического метра. Съемные кузова рассматриваются как контейнеры.

Контейнеры для международной перевозки грузов: что собой представляют и какими бывают

Если вы планируете сотрудничать с Китаем, то вам следует изучать больше полезной информации о поставках. В этой статье мы подробно расскажем о контейнерах, которые используются для международной перевозки грузов. Вы узнаете о том, на какие виды делится контейнерное оборудование, какие у него есть обозначения, отличия и многое другое.

Как понять, какой перед вами контейнер: типы и обозначения

Для начала разберемся в том, что собой представляет морской контейнер. Итак, это специальное металлическое оборудование контейнерного типа, оснащенное механизмами и устройствами, которые облегчают все процессы: от погрузки на транспорт до перевозки.

Морской контейнер можно использовать сколько угодно раз, если он соответствует требованиям и нормам в этой области. Хотя и называется контейнерное оборудование морским, его можно использовать на других видах транспорта: в автомобилях, на поезде.

Чтобы понять, какой перед вами контейнер, необходимо взглянуть на аббревиатуры, которые созданы для быстрого «чтения» оборудования. Вот расшифровки тех, которые используются чаще прочих:

1. ST, GP, DV. Когда вы видите эти буквы, то сразу должны ассоциировать их с универсальным стандартным оборудованием. Это базовые тары, которые используются очень часто.
2. HC. Это высокий контейнер.
3. PW. Тара, которая выходит за рамки стандартной из-за увеличенной ширины.
4. OT. Опен топ, который имеет открытый верх из брезентового тента.
5. HT. Оборудование, оснащенное открывающейся металлической крышкой.
6. UP. Тара, предназначенная для доставки продукции, требующей максимально бережного обращения. Конструкция усилена, у нее повышенная прочность, а значит, она обеспечивает нужный уровень защиты хрупкого груза.
7. FR и PL. Контейнер-платформа.

Как обозначается контейнерное оборудование

Чтобы распознать тару для международных грузоперевозок, необходимо уметь расшифровывать цифры и буквы, которые на них находятся. Каждая из них имеет значение:

1. Код владельца состоит из трех букв, он уникальный. Чтобы узнать, кому принадлежит контейнер, кто является его оператором, необходимо изучить этот код.
2. Идентификатор категории оборудования состоит всего из одной буквы. Если перед вами буква U, значит речь идет обо всем грузовом контейнерном оборудовании; если – J, то это съемное, относящееся к грузовым контейнерам; если Z, то речь идет о трейлерах и шасси; а если R, то это рефрижератор.
3. Серийный номер, включающий шесть арабских цифр. При этом не всегда в номере содержится именно шесть цифр, их может быть как пять, так и четыре. В таких ситуациях перед номером необходимо поставить один или несколько нулей. В итоге получится шесть цифр. Например, перед вами число 9432. Чтобы получить серийный номер, необходимо добавить два нуля – получится 009432.
4. Контрольное число. Включает одну арабскую цифру, которая выступает в качестве инструмента, позволяющего отслеживать достоверность и подлинность кода владельца и серийного номера.

Как отличать контейнеры, опираясь на их обозначения

Контейнеры для грузоперевозок отличаются габаритами, функциями, оснащением и т.д. Чтобы научиться различать контейнерное оборудование, необходимо разобраться в его обозначении.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Если вы видите такую аббревиатуру, перед вами обычный двадцатифутовый контейнер, который успешно используется в морских грузоперевозках и тех, где необходимо сразу несколько транспортных средств.

Это своего рода стартовая единица, с помощью которой можно измерять размеры других контейнеров. Например, сорокафутовый контейнер может обозначаться как 2 TEU.

FEU (Fourty-foot Equivalent Unit). Когда вы видите эту аббревиатуру, то перед вами классический сорокафутовый контейнер.

FCL (Full Container Load). Загрузка контейнерного оборудования на 100%. Под этой аббревиатурой кроется отправка груза, адресованного одному заказчику от единственного или нескольких отправителей из одного порта в отдельной таре.

LCL (Less than Container Load). Это консолидация (объединение) сборных грузов в порт отправления, погрузка их в контейнеры и последующая отправка на борт судна вместе с другими полными (Full Container Load) контейнерами.

BOF (Basic Ocean Freight). Базовая ставка фрахта. В нее включена стоимость доставки груза из одного порта в другой.

BAF (Bunker Adjustment Factor). Наличие этой аббревиатуры предполагает необходимость уплаты дополнительного сбора к Basic Ocean Freight. Он не фиксирован: размер может меняться каждый месяц или каждые три месяца. На величину сбора влияют цены на топливо.

CAF (Currency Adjustment Factor). Валютная надбавка, которая тоже является дополнительным сбором к Basic Ocean Freight. Ее размер также не фиксирован: он зависит от колебаний курсов валют. Как и предыдущий сбор, этот может изменяться единожды в месяц или три месяца.

B/L (Bill of Lading). Документ, доказывающий факт заключения договора на перевозки. В нем отображаются все ключевые условия, относящиеся к этому договору. Он нужен для подтверждения факта того, что перевозчик принял груз к перевозке – в зафиксированном количестве и качестве.

ISPS (International Security Port Surcharge). Надбавка за безопасность, которая обязательна и оплачивается в любом случае. Узнать о ней больше можно в документе International Ship and Port Facility Code, который был составлен в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море от 1974 года.

PSS (Peak Season Surcharge). Количество грузоперевозок различается в зависимости от времени года. Peak Season Surcharge является сезонной надбавкой, которая объясняется тем, что в определенное время года перевозок становится больше. Таким образом, в самый активный сезон за транспортировку грузов по конкретным направлениям платить нужно больше.

THC (Terminal Handling Charges). Многие грузы обрабатываются в порту отправления/назначения. Это сбор, который берется за такую обработку: погрузку и загрузку. Платеж обязательный, он просто плюсуется к основной ставке фрахта.

WRS (War Risk Surcharge). Бывают ситуации, когда грузы провозятся в местах, где ведутся военные действия. Это сбор, который нужно уплачивать именно в таких ситуациях – в качестве платы за риск.

WSC (Winter surcharge). Так называемая зимняя надбавка, которая актуальна в тех портах, где есть риск обледенения водного участка порта. Как правило, плата взимается в период с середины осени до конца весны. Эти деньги идут на оплату работы, нацеленную на устранение последствий, вызванных погодой.

HWS / OWS (Heavy or Over Weight Surcharge). Оплата, которая берется в случаях, когда груз не подпадает под понятие стандартного по размерам (применяется к двадцатифутовым контейнерам). Стандартный вес находится в пределах 10-20 тонн в зависимости от морской линии.

Классификация контейнеров для грузоперевозок

Как вы уже поняли, контейнеров довольно много, и чтобы было проще в них ориентироваться, существует классификация в зависимости от различных параметров.

По длине контейнерное оборудование бывает:

1. 20-футовым.
2. 40-футовым.
3. 45-футовыми.

По ширине и высоте:

1. Standart. Исходя из названия понятно, что это стандартная тара, которая имеет ширину 2.44 метра, а высоту – 2.6 метра.
2. High Cube. Оборудование нестандартного размера, увеличенное в высоту. Оно выше Standart на 0.3 метра и имеет высоту в 2.9 метра.
3. Pallet Wide. Контейнер нестандартного типа, чья ширина увеличена на 6 сантиметров и составляет 2.5 метра. Внутри этого оборудования возможно разместить в ширину два европаллета по 120 см.
4. High Cube Pallet Wide. Широкая тара, которая имеет ширину в 2.5 метра и высоту в 2.9 метра.

Также каждый контейнер имеет свое назначение и тип погрузки. По этим параметрам выделяют:

1. Стандартные. Они разнообразны, но чаще всего используются 20-, 40-, 45-футовые тары, оборудованные одной двухстворчатой дверью.
2. Bulk Container – BU, BK. Это контейнерное оборудование, которое призвано перемещать сухие сыпучие грузы, например, зерно, песок, цемент.
3. Double Door (DD). Тара, отличающаяся двумя дверьми, находящимися с двух сторон. Наличие дверей дает возможность более комфортно погружать и разгружать грузы.
4. Flat Rack. Этот контейнер выглядит как платформа. Такой формат актуален, когда необходимо транспортировать негабаритную технику и другие нестандартные грузы.
5. HT, HOT (Hard Top, Hard Open Top). Особенность такого оборудования заключается в наличии качественной, прочной съемной крыши, которая обеспечивает удобство во время загрузки товара сверху. Идеальный вариант для ситуаций, когда нет возможности иначе погрузить груз.
6. SD (Side Door, Open Side). Тара оснащена одной или двумя боковыми дверьми, которые находятся на самой длинной ее стороне.
7. Open Top (OT). У этого контейнерного оборудования открытая крыша. Также оно отличается съемным мягким покрытием.
8. TN, TG, TD (Tank). Танк-контейнер – цистерна, которая используется для безопасной и надежной перевозки жидких грузов и газов. Он очень прочный и долговечный.
9. Рефрижераторные и изотермические. Эти устройства позволяют поддерживать оптимальную для груза температуру на протяжении всего пути. Таким образом, они подходят для хранения и перевозки скоропортящихся грузов, например, продуктов питания.

Рассмотрим более подробно самые часто встречающиеся варианты.

Стандартный двадцатифутовый контейнер

Закрытое контейнерное оборудование больших размеров, которое актуально при необходимости хранения и перевозки различных грузов. Эта тара универсальная, поэтому используется в грузоперевозках очень часто. С ее помощью можно транспортировать самые разные товары (одежду, игрушки, оборудование). Кроме того, ее можно легко перемещать с одного вида транспорта на другой, поэтому иначе стандартный двадцатифутовый контейнер называется интермодальным.

При заказе перевозки с помощью этого контейнера не стоит переживать за свой товар, потому что конструкция выполнена из прочных стен, жесткой крыши – продукция надежно защищена в пути. Он не пропускает пыль, солнечные лучи, влагу, поэтому в нем можно перевозить самые разные товары.

Двадцатифутовый контейнер-платформа

Он имеет те же параметры, что и предыдущий, но отличается визуально и по предназначению. Это открытая платформа, у которой нет двух боковых стен, но есть пол и две торцевые стены (они могут откидываться). Чтобы надежно удерживать груз во время движения, платформа оснащена цепями и специальными крепежами.

Чаще всего его заказывают, чтобы безопасно провезти спецтехнику, тяжелые длинномеры и те грузы, которые превышают габариты стандартной тары.

Двадцатифутовый контейнер с открытым верхом (One Top)

Это разновидность стандартного контейнера, у которого отсутствует жесткая крыша. Вместо нее используется специальное покрытие из высокопрочных гибких материалов наподобие брезента. Оно всегда устойчиво к воздействию влаги, не пропускает солнечные лучи.

Тара годится для транспортировки различных грузов, но чаще всего задействуется, когда нужно перевезти что-то, что по размерам и другим особенностям может быть загружено в тару исключительно сверху в вертикальном положении.

Двадцатифутовый рефрижератор

Рефрижераторный контейнер является разновидностью специального контейнерного оборудования, которое применяется при необходимости транспортировать на дальние расстояние скоропортящиеся грузы, например, продукты питания. Также оно актуально когда нужно перевезти товары, имеющие требования к температурному режиму и влажности. Рефрижератор не дает продукции испортиться раньше срока, помогает сохранить ее качества на протяжении всего пути.

Тара имеет специальный термоизоляционный корпус, который помогает поддерживать одну и ту же температуру на протяжении длительного времени. Питается она от электросети.

Максимальная загрузка контейнера – в пределах 20 тонн.

Стандартный сорокафутовый контейнер

Сорокафутовый контейнер стандартного типа имеет такие параметры, которые делают его транспортировку разным транспортом легче и дешевле. Он активно используется для перевозки тяжелых, объемных, сборных, негабаритных грузов.

Конструкция предельно простая – стены и крыша из качественного прочного металла, которые способны защищать груз от влияния погоды на протяжении всего пути.

Сорокафутовый контейнер с открытым верхом (Open Top)

Специальные и негабаритные грузы чаще всего не вмещаются в традиционный сорокафутовый контейнер, поэтому для их транспортировки предлагается его усовершенствованная версия – тара с открытым верхом (Open Top). Она позволяет быстрее, проще и удобнее загружать груз с особыми параметрами.

Продукция, находящаяся в таком контейнерном оборудовании, надежно защищена, несмотря на то, что у него открытая крыша. По бокам у него стены и стали, а вместо крыши выступает прочный влагоотталкивающий тент из брезента.

Сорокафутовая платформа Flat Rack

Это платформа с 2-мя стенками, которые расположены спереди и сзади. Торцевые стены делают конструкцию более жесткой, однако они съемные и при необходимости могут убираться.

Сорокафутовая платформа Flat Rack – лучшее решение для перевозки грузов, которые не могут войти в стандартный бокс из-за своих нетипичных размеров. Это могут быть: техника, сборные грузы, оборудование и т.д. Каждый из них надежно зафиксирован, поэтому не повреждается во время движения.

Сорокафутовый рефрижератор

Это контейнер, внутри которого поддерживается нужная для груза температура, например, для продуктов питания. Он наилучшим образом подходит для транспортировки скоропортящейся продукции, потому что может длительное время поддерживать заданную температуру. Это своеобразный склад-холодильник, который позволяет перевозить товары с особыми требованиями к условиям хранения на дальние расстояния.

Сорокафутовый контейнер увеличенной вместимости (High Cube)

Визуально это обычная сорокафутовая тара для перевозки, однако на деле у нее есть отличие – он выше стандартного оборудования. То есть это высокий морской контейнер с увеличенной высотой, а значит, с увеличенным полезным объемом. В такой бокс влазит много различных грузов, нуждающихся в особых условиях хранения.

Перевозить в High Cube товары можно без страха за их целостность, потому что это оборудование надежное, прочное и хорошо продуманное.

Сорокафутовый рефрижератор увеличенной вместимости (High Cube)

Как и в предыдущем случае, это увеличенный в высоту контейнер, который подходит для перевозки негабаритных товаров, не вписывающихся в размеры классических сорокафутовых контейнеров. Но кроме того, это и рефрижератор – склад-холодильник, который позволяет провозить скоропортящиеся продукты. Он может быть установлен на поезд и на грузовую машину.

Универсальные контейнеры для грузоперевозок, соответствующие российскому ГОСТу 8477-79

Это среднетоннажное и крупнотоннажное контейнерное оборудование на три, пять, двадцать и двадцать четыре тонны. Они многофункциональны и универсальны, поэтому могут устанавливаться на разные виды транспорта: морское судно, автомобиль, поезд.

Каждый такой контейнер имеет прочную, надежную конструкцию, которая хорошо защищает груз в пути, поэтому с их помощью возможна транспортировка самых разных товаров, даже очень хрупких.

Танк-контейнер: что это, виды

Танк-контейнер – тара, выполненная в виде цистерны и рамных элементов. Он используется для перевозки пищевых и химически опасных грузов. У него особое строение, которое отлично подходит для транспортировки наливных грузов различных категорий и классов.

Это контейнерное оборудование является мультимодальным, то есть при смене транспорта не нужно перемещать груз – достаточно только переместить тару с одного транспортного средства на другое. IMO2 актуален при необходимости доставить химические вещества, относящиеся к классу неопасных. А IMO1 задействуется, когда нужно доставить грузы химической промышленности, например, сжиженного газа.

Маркировка контейнеров

Контейнерное оборудование популярно во всем мире, потому что позволяет надежно перевозить самую различную продукцию. Конечно же, часто встречаются случаи, когда транспортировка осуществляется из одной страны в другую. Именно поэтому контейнеры должны соответствовать не только требования касательно габаритов, но и требованиям безопасности.

Чтобы сделать конструкцию, которая соответствует всем требованиям, используются нужные материалы, размеры и т.д. А в качестве подтверждения выполнения всех мер выступает специальная табличка, на которой размещается вся важная информация о боксе. Во всех случаях сведения карточки должны быть оформлены в соответствии с Конвенцией по безопасным контейнерам.

Табличка должна располагаться на левой двери оборудования – на нижней ее части. Информация на ней раскрывает подробности о контейнере: от страны, которая дала допущение с указанием его номера до прочности торцевой стенки.

Чтобы груз без всяких проблем мог провозиться из одной страны в другую через пограничные переходы, нужно позаботиться о том, чтобы на контейнерном оборудовании висела карточка — Approved For Transport Under Customs Seal. Она является свидетельством, разрешающим транспортировку с таможенными печатями и пломбами. Данные, указанные на табличке, сообщают о том, что крупнотоннажная тара соответствует требованиям Таможенной конвенции (в отношении контейнеров). Такая табличка обязательна, если запланирована перевозка грузов на международном уровне в крупнотоннажных контейнерах.

На тару можно вешать и другие таблички: сообщающие о производителе, владельце и операторе, дате следующего серьезного ремонта.

Символ обозначения контейнера – что это и зачем нужен

Он обязателен для всего контейнерного оборудования, которое используется для перевозки самолетами, автомобилями, поездами.

Его цвет – черный. Если тара сама выкрашена этим цветом, тогда под символом создается фон, обычного светлого оттенка.

Предупреждающий знак опасности поражения электрическим током

Он обязателен для тех контейнеров, которые оснащены боковой лестницей. Выполняется в виде черного символа на желтом фоне, находящегося внутри черного бордюра. Должен располагаться близко к лестнице.

Знак высоты тары (при превышении высоты в 2.6 м)

Если оборудование превышает 2.6 метра в высоту, его следует маркировать особым образом – посредством специального знака высоты. Он изготавливается из самоклеящейся виниловой пленки, пластика ПВХ и стали с покрытием.

Это не все знаки, которые могут встречаться на контейнерном оборудовании. Помимо этого, на контейнерах можно видеть другие обозначения, сообщающие об особых условиях эксплуатации или нетипичных характеристиках груза.

Где должны располагаться основные и дополнительные знаки на контейнерном оборудовании

Основные знаки (например, серийный номер) – самые главные, поэтому им должно уделяться много внимания. Эти обозначения должны располагаться максимально точно – в соответствии со специальными схемами.

Дополнительные же знаки (например, обозначение вида контейнера) должны находиться на торцевой стенке.

Все остальные обозначения нужно наносить так, чтобы они не перекрывали основные знаки.

Чтобы узнать другие сведения по поводу маркировки контейнера, следует изучить стандарт ISO 6346.

Что нужно знать о повреждении контейнеров

Контейнеры – оборудование, которое постоянно перемещается, соприкасается с другими боксами и транспортными средствами, поэтому оно повреждается со временем. Говорит ли это о том, что их нельзя использовать после повреждений? Нет. Но чтобы узнать, в каких ситуациях можно и дальше использовать тару, необходимо исследовать информацию, предоставленную в Международной Организации по Стандартизации (ИСО). Также следует изучить данные, предоставляемые Международным институтом Контейнеровладельцев (IICL) – это дополнительные допуски, превышающие стандартны ИСО.

Все категории

08.08.2019 —> 08.08.2019 —> 08.08.2019 —>

НЕ ХОТИТЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ?

Кратко опишите свою задачу, мы подберем для вас подходящее решение

Виды и типы контейнеров

Грузовой контейнер для внутренних и международных перевозок является единицей транспортного оборудования многократного использования. Конструкция контейнера обеспечивает надлежащую сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами транспорта (например, морским и железнодорожным), что достигается высокой прочностью несущего каркаса и других элементов этого оборудования в течение установленного срока эксплуатации.

Стандарты и классификация

Вне зависимости от назначения все контейнеры стандартизированы по ряду основных показателей, а именно:

• по массе брутто,
• по габаритам,
• по присоединительным размерам,
• по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу ж/д и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочной
• спецтехники

Стандартизация позволяет оптимизировать все работы, связанные со смешанными перевозками, как по времени, так и по трудозатратам, и в полной мере реализовать известный принцип «от двери к двери».

Типы грузовых контейнеров

В международных и внутренних перевозках используются два основных типа контейнеров:

• типоразмеров IC и ICC;
• типоразмеров IA и IAA.

Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA — 2438 мм (8,0 футов).

Виды грузовых контейнеров

В зависимости от эксплуатационных параметров контейнеры для перевозок грузов подразделяются на виды. Важнейшими параметрами являются:

• внутренний объем контейнера;
• высота (указана выше);
• ширина дверного проема (2286 мм);
• масса перевозимого груза, составляющая вкупе с тарой контейнера массу брутто.

Внешние и внутренние размеры стандартных морских контейнеров

20′ GENERAL PURPOSE / DRY VAN

Принятое сокращение		DC/DV
Код ISO		2210
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	5900	19’4″
	Ширина	2350	7’8″
	Высота	2390	7’10»
Дверной проем	Ширина	2340	7’8″
	Высота	2280	7’6″
Килограммы	Фунты
Вес	Максимальная грузоподъемность	21800	48060
	Вес тары	2200	4850
	Максимальный общий вес	24000	52910
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	33,2	1173

40′ GENERAL PURPOSE / DRY VAN

Принятое сокращение		DC/DV
Код ISO		4210
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12033	39’6″
	Ширина	2350	7’8″
	Высота	2390	7’10»
Дверной проем	Ширина	2340	7’8″
	Высота	2280	7’6″
Килограммы	Фунты
Вес	Максимальная грузоподъемность	26680	58820
	Вес тары	3800	8380
	Максимальный общий вес	30480	67200
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	67,6	2387

40′ HIGH CUBE GENERAL PURPOSE / DRY VAN

Принятое сокращение		DC HC
Код ISO		4400
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12033	39’6″
	Ширина	2350	7’8″
	Высота	2695	8’10»
Дверной проем	Ширина	2340	7’8″
	Высота	2585	8’6″
Килограммы	Фунты
Вес	Максимальная грузоподъемность	26480	58360
	Вес тары	4000	8850
	Максимальный общий вес	30480	67200
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	76,2	2690

Принятое сокращение		OT
Код ISO		2251
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	5895	19’4″
	Ширина	2344	7’8″
	Высота	2347	7’8″
Дверной проем	Ширина	2336	7’8″
	Высота	2160	7’1″
Крыша	Ширина	5335	17’6″
	Высота	1900	6’2″
Килограммы	Фунты
Вес	Максимальная грузоподъемность	28130	62020
	Вес тары	2350	5180
	Максимальный общий вес	30480	67200
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	31,5	1112

Принятое сокращение		OT
Код ISO		4351
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12022	39’5″
	Ширина	2344	7’8″
	Высота	2347	7’8″
Дверной проем	Ширина	2336	7’8″
	Высота	2275	7’5″
Крыша	Ширина	11515	37’9″
	Высота	1880	6’2″
Килограммы	Фунты
Вес	Максимальная грузоподъемность	26740	58955
	Вес тары	3740	8245
	Максимальный общий вес	30480	67200
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	65,4	2306

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	5650	18’5″
	Ширина	2200	7’3″
	Высота	2233	7’4″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	2530	5578
	Максимальный вес груза	21470	47333

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12080	39’7″
	Ширина	2438	6’10»
	Высота	2103	6’5″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	5480	12081
	Максимальный вес груза	39000	85800

FLAT RACK COLLAPSIBLE 20′

Принятое сокращение		F/R / SR
Код ISO		2263
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	5618	18’6″
	Ширина	2208	7’3″
	Высота	2233	7’4″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	2750	6061
	Максимальный вес груза	27730	61117

FLAT RACK COLLAPSIBLE 40′ (STAK BED)

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12080	39’7″
	Ширина	2126	6’10»
	Высота	2043	6’5″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	5800	12787
	Максимальный вес груза	39000	85800

Принятое сокращение		R/F
Код ISO		2232
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	5425	17’8″
	Ширина	2275	7’5″
	Высота	2260	7’5″
Дверной проем	Ширина	2258	7’5″
	Высота	2216	7’3″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	3200	7040
	Максимальный вес груза	20800	45760
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	28,3	1000

Принятое сокращение		R/F
Код ISO		4332
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	11493	37’8″
	Ширина	2270	7’5″
	Высота	2197	7’2″
Дверной проем	Ширина	2282	7’5″
	Высота	2155	7’0″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	4900	10780
	Максимальный вес груза	25580	56276
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	57,8	2040

REEFER 40′ HIGH CUBE

Принятое сокращение		R/F HC
Код ISO		4532
Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	11557	37’11»
	Ширина	2294	7’6′
	Высота	2500	8’2″
Дверной проем	Ширина	2294	7’6″
	Высота	2440	8’0″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	4500	9900
	Максимальный вес груза	25980	57561
м 3	f 3
Внутренний объем	Максимальный внутренний объем	66,6	2344

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	6058	19’11»
	Ширина	2438	8’0″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	2750	16061
	Максимальный вес груза	24000	52896

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	12180	40’00»
	Ширина	2400	8’0″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	5800	12783
	Максимальный вес груза	39200	86397

Миллиметры	Футы
Внутренние размеры	Длина	6058	20′
	Ширина	2438	8′
	Высота	2438	8’6″
Килограммы	Фунты
Вес	Вес тары	3400	7495
	Максимальный вес груза	36000	79370

Кто такой контейнер

К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по организации перевозок груза за последние годы относят контейнерные перевозки. Контейнерные перевозки рассматриваются как третья транспортная революция. (Первая транспортная революция начало ХIX века — применение парового двигателя, вторая, конец XIX и начало ХХ века. — применение на транспорте дизельного и электрического двигателей). Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в начальных, промежуточных и конечных транспортных пунктов. В 1934 году на железнодорожном транспорте СССР было введено в эксплуатацию 60 контейнеров, открыты 3 станции для выполнения таких перевозок.

Контейнер — съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов со склада получателя. Контейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов.

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим:
— Постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы)
— Специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов (в любых погодных условиях), в том числе в облегченной упаковке или без неё, одним или несколькими видами транспорта (во внутреннем или международном сообщении) без промежуточной выгрузки из контейнера
— Приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузки, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой
— Устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способами) загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после пребытия)
— Внутренним объемом 1 м3 и более (ГОСТ 20231)

Контейнеры классифицируются по пяти признакам: назначению; величине массы брутто; общему устройству (конструкции); оборудованию применяемому для перегрузки; сфера обращения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для обширной номенклатуры грузов штучных в таре, без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке и не загрязняют контейнеры при принятии профилактических мер перед погрузкой, в процессе её выполнения и во время разгрузки.

Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма параллелепипеда. Современным контейнеростроением предусматривается сборка контейнеров из отдельных крупногабаритных элементов, как основание; пол; торцевая и боковые стенки; крыша; торцевая или боковая дверь; люк; угловые фитинги; рамные узлы и другие.

Основанием — называется нижняя часть грузового контейнера, состоящая из несущей рамной конструкции, угловых фитингов и пола, которая дополнительно может быть оборудована вилочными проемами и подхватными устройствами.

Полом — называется часть основания, как правило, в виде настила, на которую воздействует усилие от массы груза и используемого оборудования.

Угловые фитингом — называется элемент конструкции грузового контейнера с отверстиями, предназначенный для подъема контейнеров, его крепления на транспортных средствах и соединение контейнеров, между собой. Конструкция и размеры фитингов устанавливаются ГОСТ 20527-82.

Вилочными проемами — называются сквозные проемы в основании грузового контейнера, предназначенные для ввода вил погрузчика и подъема контейнеров.

Торцевые стенки — грузового контейнера располагаются перпендикулярно, а боковые стенки — параллельно продольной оси контейнера. Они состоят из обшивки вместе с необходимыми дополнительными элементами, прикрепленной к несущей рамной конструкции контейнера. Заднюю торцевую стенку обычно образуют правая и левая створки двери контейнера.

Крышей — называется верхняя часть контейнера, состоящая из обшивки вместе с необходимыми дополнительными элементами, прикрепленной к несущей рамной конструкции контейнера. Крыша контейнера имеет жесткую конструкцию и может быть съемной.

Люк — это отверстие в грузовом контейнере, предназначенное для загрузки или разгрузки, осмотра внутреннего пространства и вентиляции.

Рамный узел — элемент конструкции верхней рамы грузового контейнера, предназначенный для подъема контейнера посредством стропов или контейнерных захватов.

Для изготовления контейнеров применяют различные материалы, комплектующие устройства и стандартные изделия. Основание и рама контейнеров изготавливаются, как правило, из стального профильного проката на сварных и заклепочных соединениях. Наружная обшивка стенок, крыши и пола выполняется из стального гофрированного листового материала.

Для внутренней обшивки применяются тонколистовой металлически материал, а также полимерные листовые материалы. Для теплоизоляции пространство часто заполняется пеноэпоксидной композицией. В авиационных контейнерах в качестве конструкционного материала широко применяется прокат из более легких алюминиевых сплавов.

При проектирование и строительстве контейнера, кроме соблюдения норм ИСО, касающегося каждого элемента, также учитываются зоны расположения продольных балок полуприцепов контейнеровозов.

Типы контейнеров	Типоразмер	Масса брутто, тонн	Размеры, мм	Вместимость, м 3
крупнотоннажные	1АА	30	12192 х 2438 х 2591	66,60
	1А	30	12192 х 2438 х 2438	62,40
	1ВВ	25	9125 х 2438 х 2591	50,0
	1В	25	9125 х 2438 х 2438	47,97
	1СС	24	6058 х 2438 х 2591	32,70
	1С	20	6058 х 2438 х 2438	30,0
	1Д	10	2991 х 2438 х 2438	14,70
среднетоннажные	УУК-5	5	2100 х 2650 х 2400	10,40
	УКМ-5	5	2100 х 2650 х 2400	10,92
	УУКП-5	5	2100 х 2652 х 2591	10,30
	УУК-5У	5	2100 х 1325 х 2400	5,0
	УУКП-3(5)	3 (5)	2100 х 1325 х 2591	5,70
	УУК-3	2,5 (3)	2100 х 1325 х 2400	5,16
малотоннажные	АУК-1,25	1,25	1800 х 1050 х 2000	3,0
	АУК-0,625	0,625	1150 х 1000 х 1700	1,5

Наряду с универсальными контейнерами, стандартными предусматриваются и другие типы контейнеров, например, такие как контейнеры специализированные (ГОСТ 30302-95); контейнеры авиационные (ГОСТ 20917-87); контейнеры мягкие специализированные для сыпучих продуктов (ГОСТ 61980-80) и т.д

К специализированным контейнерам относятся контейнеры, предназначенные для перевозки грузов: длинномерных; громоздких; сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых, крупнокусковых, в том числе смерзающих и слежавшихся; жидких разной вязкости и полужирных; а также изотермические контейнеры — охлаждаемые, обогреваемые.

Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповой контейнер — предназначен для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозки.

Индивидуальный контейнер — предназначен для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства.