Если нет спицевого ключа что делать

Тема: Можно ли исправить восьмерку на колесе БЕЗ спицевого ключа ?

Crankov

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Без 5-ти минут веломаньяк! Сообщений 14

Можно ли исправить восьмерку на колесе БЕЗ спицевого ключа ?

Своими руками как то можно это сделать ? Если да, то буду благодарен за ответ

10.06.2014, 12:28 #2

снежный мамонт

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Байк подстать аватару. поэтому по просьбе модератора удалены Адрес Беларусь, Минск Сообщений 2,347

Сообщение от Crankov

Своими руками как то можно это сделать ?
можно, плоскогубцами такВложение 240475
но лучше чужими и со спицевым ключем

10.06.2014, 12:30 #3

sm151058

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Сообщений 181

Одними руками вряд ли. Понадобится еще колено.

10.06.2014, 13:33 #4

Offroadster

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

out Адрес Моск Сообщений 19,810

Можно хитрым образом, с бубном, сложить два ключа из связки, что от дома, чтобы получилось две параллельные плоскости, сжатые с одной стороны кольцом, а с другой пальцами, и расстояние между этими плоскостями было как раз под спицу. Для того, чтобы сжать, и провернуть ниппель спицы, длина ключей (рычаг) достаточна. Иногда даже не ядрено затянутые гайки таким «инструментом» можно крутить.
Кстати, я в детстве) делал проще (но все-таки заранее): на одном из таких ключей (самом прочном и толстом) просто пропиливал квадратный надрез а-ля ключ для спиц. Ключи от дома, как правило, всегда с собой, а надрез на основании ключа не мешает

13.06.2014, 15:04 #5

Vortexian

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Байк Cube Cross Race и зимний трактор (1×10 X0 на раме TFS-300). Адрес Москва, ЮЗАО Сообщений 313

Можно воспользоваться небольшим разводным ключом, постоянно придерживая барабан регулировки, чтобы губки не разъезжались.
Грубый вариант — пассатижи — но есть большой шанс срезать ниппели.

15.06.2014, 01:06 #6

AlexHDmorans37

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Местный ганчик Байк Lorak 1.0 Адрес Иваново Сообщений 177 Записей в дневнике 2

берешь тонкую ткань и плоскогубцы и регаешь .а так просто поцарапаешь .хорошо если спицы белые .

Вел-Это жизнь!
15.06.2014, 03:13 #7

Actias

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Без 5-ти минут веломаньяк! Адрес МО, Пушкино Сообщений 20

Снять резину, снять ободную ленту, и крутить ниппеля изнутри обода отверткой — нет? Или требуется мобильный вариант?

Как натянуть спицы/убрать 8 без спицевого ключа — фото

как натянуть спицы/убрать 8 без спицевого ключа — фото говорит о том, что это просто.

электорат применяет этот способ повсеместно, владельцам пафосных велосипедов пусть не потребуется прибегать к такому методу, но если по-другому никак. то надо быть смелым!

если не понятно по фото — берем плоскогубцы или подобный инструмент, и натягиваем спицы, изгибая их в средней части (закручивая в узел)

favorite_border 6 Ноя, 2011 12:38

и на 2х метровый дроп |-))

favorite_border 6 Ноя, 2011 14:02

Я о таком методе узнал в 2005 году. В одном минском вело-магазине мне продали велосипед с колесом, отрегулированным таким образом.

favorite_border 6 Ноя, 2011 16:28

Особенно порадует жесткость такого колеса при активной рулежке.
ЗЫ обычным надфилем спицевой ключ изготавливается из любой железки за 5 мин.

favorite_border 6 Ноя, 2011 17:45

у отечественных велосипедов настолько суровые спицы, что ниппеля к ним давно приросли — ключ не помогает

favorite_border 6 Ноя, 2011 18:09

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 6 Ноя, 2011 в 18:09

у отечественных велосипедов настолько суровые спицы, что ниппеля к ним давно приросли — ключ не помогает

Объясните смысл данной темы?
Сдуру еще не то сделать можно. В серьезный поход все равно возьмешь спецник и несколько спиц. Если плановый ремонт то купить/взять у знакомых спецник не проблема. А о способе таком я знал в босоногом детстве в 80-х.

favorite_border 6 Ноя, 2011 19:31

старый метод 🙂 но я бы его ни в жизнь не рискнул использовать, после того как колесо на ровном месте сложилось ;D

favorite_border 6 Ноя, 2011 22:29

Тутор, ты беленыобъелся, или перестал кататься на велике к осени |-)) И тя начало ломать, как в былые годы? )))))))

favorite_border 7 Ноя, 2011 22:01

жвачка для жителей танковых симуляторов:

даже при ржавых ниппелях можно настроить колеса. это тема для любителей нового. снобы идут босиком.

favorite_border 7 Ноя, 2011 22:43

Судя по фотке, щиток тоже чутка подрегулировали аналогичным способом. |-))

favorite_border 7 Ноя, 2011 23:31

Объясните мне тупому, если есть плоскогубцы, то что мешает ими провернуть нипель? |-))

favorite_border 8 Ноя, 2011 23:25

Цитата сообщения от чд отправленного 8 Ноя, 2011 в 23:25

Объясните мне тупому, если есть плоскогубцы, то что мешает ими провернуть нипель? |-))

непреодолимая тяга к искусству 😉

favorite_border 8 Ноя, 2011 23:28

Цитата сообщения от чд отправленного 8 Ноя, 2011 в 23:25

Объясните мне тупому, если есть плоскогубцы, то что мешает ими провернуть нипель? |-))

уважаемый вы не умеете пользовацца поиском
на все вопросы уже есть ответы =)

Цитата сообщения от tutor17 отправленного 6 Ноя, 2011 в 18:09

у отечественных велосипедов настолько суровые спицы, что ниппеля к ним давно приросли — ключ не помогает

зы нравяцца мне дисковые тормоза
на вибряках после зимы при правке восмерок вечно приходилось выкусывать спицы изза закисших нипелей

Инструменты велосипедиста

Есть два типа профессиональных веломехаников. Одни делают вид. что осилить сборку, разборку, настройку велосипеда под силу лишь избранным (т.е. только им самим) и постижение этих тайных навыков требует долгих лет медитации с ключом и маслёнкой, желательно в монастыре вело-буддистов и лучше всего на вершине Кот-де-ла-Фосс-о-Луп. Вторые говорят, что для обслуживания велосипеда достаточно прямых рук, с готовностью делятся своим опытом и знаниями со всеми желающими, снимают и выкладывают инструкции на Youtube, открытостью повышают свою известность и увеличивают клиентскую базу (не в последнюю очередь обеспечивая себя заказами по исправлению последствий техобслуживания тех, у кого руки оказались не из нужного места).

Не так давно, довелось мне ВКонтакте в разговоре с одним веломехаником затронуть вопрос, какие нужны инструменты велосипедисту для самостоятельного обслуживания его велосипеда и сколько они сейчас стоят. Не скрою, мне глубоко симпатична концепция, которой следовали при продаже велосипедов в советское время: каждый велосипед комплектуется полным набором ключей, необходимых для его обслуживания (пара «семейных», плоская отвёртка, спицевой, иногда ещё какой-нибудь специальный). Опять же, тогда чуть не у каждой семьи был Гараж (сакральное место, где делается абсолютно всё из ничего) или хотя бы знакомый слесарь с мастерской, где можно было выполнить ремонт, который почему-то не получился в домашних условиях. Да и народ был «рукастый». Сейчас ситуация изменилась. Велосипеды продают без комплектных ключей, в человейниках нет места для Гаражей и мастерских, да и разнообразие узлов велосипеда заметно выросло, как будто каждый производитель пытается выдумать свой уникальный стандарт.

Так вот, тот механик утверждал, что набор инструментов, необходимых велосипедисту для самостоятельного обслуживания своего велосипеда сейчас (2021 год) стоит не менее 200 000 рублей. И, нет, в эту сумму не входит ещё и гараж. Очевидно, он из первой категории, которая считает, что техобслуживание по силам лишь избранным. Поскольку мои велосипеды за десятки пройденных тысяч километров я не доверял ни одному профессиональному веломеханику, то у меня есть основания иметь другое мнение.

Теперь, перейдём к сути: посчитаем какие инструменты нужны для обслуживания своего велосипеда в домашних условиях и сколько это будет стоить.

Последнее отступление прежде чем приступим. Думаю понятно, что формально одинаковые инструменты могут быть изготовлены как из высококачественных сплавов, предназначенные для профессионального ежедневного использования, так и из болотной руды выплавленной на заднем дворе хижины дядюшки Ляо. Не говоря уже о точности изготовления. Нам не нужны ни те, ни другие, будем ориентироваться на средний достаточно-качественный вариант.

Полной стандартизации в велоиндустрии, конечно не случилось, но изрядная часть техобслуживания сейчас выполняется шестигранниками (aka имбусовый ключ, ключ Аллена, allen, hex wrench). Понадобятся размеры 3, 4, 5, 6. Если шатуны под квадрат, то ещё и на 10мм. В общем, проще купить сразу комплект, хотя поштучно можно немного сэкономить купив только нужные и с большим выбором длин рукояток. Очень желательно, чтобы были из хромованадиевой стали (CrV) — оптимальное соотношение цена/качество. Ещё есть мультитулы — наборы необходимых велосипедисту ключей, собранные в одном складном инструменте наподобие швейцарского ножа. Их достоинство — компактность. Их недостаток — компактность. Т.е. легко взять с собой в поездку — много места не займут, но не слишком удобно пользоваться — малый рычаг, особо силы не приложишь. Поскольку сейчас мы рассматриваем набор инструментов для домашнего ТО, то ни каких мультитулов, только полноценные полноразмерные инструменты (да и стоят они дешевле)!

Переходим к колёсам. Втулки бывают разной конструкции, но почти наверняка вам понадобится пара конусных ключей (aka ключ для втулок). Раньше для обслуживания втулки можно было использовать обычный рожковый ключ подходящего размера, но в какой-то момент производители решили, что это слишком просто и уменьшили ширину выемки для ключа на конусе. В результате возникла потребность в таком же рожковом ключе, но меньшей толщины. Есть ещё, конечно, версия, что выигранный таким образом миллиметр позволяет увеличить расстояние между подшипниками, что слегка добавляет прочности колесу и улучшает накат. Конус имеет стандартный размер, ключ имеет стандартный размер, но купив инструмент от не самого безвестного бренда я с удивлением увидел, что он не подходит к втулке нового велосипеда! Потребовалась доработка ключа напильником. Поэтому включаем в набор необходимых для обслуживания велосипеда инструментов ещё и напильник как бы это не казалось странным.

Колёса велосипеда надо время от времени протягивать — проверять и при необходимости корректировать натяжение спиц. Не должно быть перетянутых или слишком ослабленных спиц. От этого зависит прочность собранного колеса. Незначительные «травмы» обода типа «восьмёрки» или «яйца» можно исправить регулировкой спиц. Для всего этого требуется спицевой ключ. В принципе, не плохо бы ещё иметь станок для правки колёс. Он позволяет добиться большей точности регулировки с меньшими затратами времени. Но поскольку сейчас речь не о мастерской велосервиса, а об обслуживании личного велосипеда, все необходимые действия можно выполнить не снимая колесо с велосипеда, без станка.

Покрышки — это расходник, их надо менять по мере износа. Камеры, к сожалению, могут прокалываться, их тоже надо менять или хотя бы снимать для наклейки латок. Для снятия резины с обода рекомендую использовать пластиковые монтажки (aka tire levers). Ими, как рычагом, удобно поддеть край покрышки при бортировке/разбортировке колеса при этом не повреждая алюминиевый обод. Во времена стальных ободов для этой цели использовали плоские отвёртки, но стальной отвёрткой можно повредить как более мягкий в сравнении со сталью алюминиевый обод, так и саму резину. В общем, с бортировочными монтажками это делать удобней.

Педали вкручиваются в шатуны шестигранником или ключом на 15. На мой вкус ключом удобней. Недавно я с удивлением узнал, что в веломастерских есть стандартная услуга «нарезка резьбы в шатунах» т.е. на новом велосипеде педали могут просто так в шатуны не вкрутиться — резьба недонарезана. Если решите нарезать резьбу самостоятельно, вам тем более понадобится ключ на 15, желательно с ручкой подлинней.

Чтобы снять или установить шатуны на ось каретки потребуется специальный съёмник шатунов. Для шатунов разных стандартов, очевидно, и съёмники потребуются разные. Силы на шатуны действуют большие, поэтому зажаты они должны быть очень прочно. Соответственно, и для разборки требуется приложить изрядное усилие. В этом вам лучше всего поможет хороший разводной ключ с рукояткой сантиметров так в 30.

Каретки сейчас преимущественно картриджные. Т.е. условно неразборный блок завинчиваешь один раз и забываешь об обслуживании тысяч на десять километров. Чтобы закрутить картридж в раму понадобится съёмник каретки. Крутить его удобней всего уже названным разводным ключом.

Цепь велосипеда иногда надо менять. Также некоторые любят снимать цепь для промывки. Ключевое в обоих вариантах — цепь надо снять. В давние времена для этого использовали гвоздь и молоток, в наше время и на этот случай придуман специальный инструмент — выжимка цепи. Как ни крути, выжимкой разбирать-собирать цепь получается проще и аккуратней, чем молотком. Да, есть, конечно, цепи с замком (chain connector, quick link) — специальным звеном, которое теоретически можно расстегнуть вообще без инструментов. Лично мне такой фокус никогда не удавался, требовались как минимум плоскогубцы. Специальный инструмент для расстёгивания замка велоцепи тоже придуман! И даже в случае виртуозного обращения с замком при установке новой цепи может потребоваться её укоротить на звено-другое т.е. выжимка всё равно остаётся актуальна.

Для обслуживания задней втулки многоскоростного велосипеда желательно или необходимо (в зависимости от конструкции) снимать кассету/трещотку. Для этого требуется съёмник кассеты/трещотки. Вообще говоря, это два разных инструмента, но они настолько похожи, что при некотором желании могут считаться взаимозаменяемыми. В случае, если у вас трещотка (набор звёздочек навинчивающихся по резьбе на втулку) потребуется приложить большое усилие, чтобы её открутить. В этом вам снова поможет хороший разводной ключ. В случае кассеты (набор звёздочек надевающихся по шлицам на барабан) прилагаемая сила заметно меньше, но понадобится ещё хлыст, чтобы удерживать звёздочки от вращения.

Отвёртка крестовая, плоская вам тоже наверняка понадобятся. Такие болтики могут использоваться в конструкции тормозов, для установки крыльев, багажника, для фиксации катафотов и прочего навесного оборудования.

Для разборки педалей могут понадобиться очередные специфические ключи (как например TL-PD40 для педалей Shimano M520) или хотя бы обычные торцевые. Не будем добавлять их в список обязательных.

Для обрезки тросиков тормозов и скоростей подойдут бокорезы или пассатижи.

Напильник и молоток вроде как необходимыми для штатной сборки/разборки велосипеда не являются, но лучше если будут под рукой. Некоторые тормозные колодки фиксируются гайками. Для них не лишне иметь подходящий рожковый ключ или хотя бы семейный. Но учитывая, что разводной ключ считаем обязательным, при необходимости можно обойтись им.

Инструмент	Цена, ₽ (По курсу 1$ = 76₽)
комплект шестигранников	350
конусные ключи (2шт)	500
спицевой ключ	220
пластиковые монтажки (3 шт.)	500
ключ на 15мм (оцените мегаключ на 15мм!)	200
съёмник шатунов	300
съёмник каретки	300
выжимка цепи	330
съёмник кассеты	230
хлыст	600

Сумма: 3530р.

Отдельно посчитаем инструменты не специфичные, но весьма желательные и для для велосипеда, которые должны быть в любом домашнем хозяйстве.

отвертки	500
пассатижи	450
торцевые ключи	650
разводной ключ	1350
напильник	400

Сумма: 3350р.

Считаем всё — итого укладывается в 7000р. Больше, чем хотелось бы, но явно меньше, чем озвученные механиком 200К и даже меньше 100$.

Кроме того, здесь для единообразия все цены я взял с известной китайской торговой интернет-площадки. Даже там можно сэкономить на объединённой доставке выбирая по нескольку товаров у одного продавца. Но очень надеюсь, что в ваших местных магазинах те же инструменты есть в наличии и их можно купить дешевле. Качественный инструмент тяжёлый, его пересылка составляет изрядную часть всей стоимости. Поэтому не специфичные ключи я бы не стал заказывать издалека. Если нет в местных магазинах, можно поискать в российских сетевых «Озон», «ВсеИнструменты» и им подобных, не говоря уже об обычных строительно-ремонтных.

Смотрите также

Близкие публикации:

• Инструменты и запчасти в дорогу
• Е. Б. Крадинов. Велосипед: Устройство, эксплуатация, ремонт (1991)
• Справочник велосипедиста (1976)
• Диск из жести

Какие ключи нужны для велосипеда – для сборки, регулировки, снятия педалей, каретки, кассеты и всего остального; как ими пользоваться, какие обязательно возить с собой

Из ключей, которые нужны для велосипеда, самый важный и универсальный – это мультитул, т.к. он компактный и его можно брать с собой в поездки. Но при сборке или ремонте не всегда можно обойтись только мультитулом и бывают нужны другие инструменты. Какие именно и как ими пользоваться мы сейчас и расскажем.

Содержание статьи:

1. Велосипедный мультитул
2. Шестигранники
3. Выжимка цепи
4. Съёмник кассеты
5. Отвёртка
6. Спицевой ключ
7. Съёмник (выжимка) шатунов
8. Гаечные ключи
9. Съёмник каретки
10. Пассатижи или плоскогубцы с бокорезами

Велосипедный мультитул

Мультитул – самый необходимый инструмент для велосипедиста. В зависимости от набора входящих в него инструментов, мультитул позволяет выполнять 80-90% операций, связанных с настройкой или простым ремонтом велосипеда, поэтому его очень удобно брать с собой в поездки.

На фото выше самая простая комплектация (основные шестигранники, прямая и крестовая отвёртки, несколько размеров рожковых и спицевых ключей), но даже её в большинстве случаев вполне достаточно. В более продвинутых мультитулах обычно больше размеров шестигранников, могут добавляться ключи Torx (в форме шестилучевой звезды), лезвие, выжимка цепи и какие-то другие редко востребованные инструменты.

В первую очередь, мультитул предназначен для использования в поездках, поэтому желательно чтобы он был компактным и лёгким. Наличие большого функционала может быть полезно в велопоходе или дома, если у вас нет других инструментов. Но здесь нужно учитывать, что какие-то инструменты могут быть избыточными (например, винты Torx у вас могут отсутствовать), а их наличие существенным образом сказывается на стоимости мультитула.

Для обычных покатушек обычно хватает шестигранников и иногда может пригодиться отвёртка. Крайне редкая поломка – разрыв цепи, но если она случится, а у вас не будет с собой выжимки, то придётся идти обратно пешком и катить велосипед рядом. В городских поездках это может быть не так критично, но если ездить куда-то далеко, то брать с собой выжимку (в составе мультитула или отдельно) крайне важно.

Шестигранники

Большинство действий по сборке, настройке велосипеда или замене комплектующих делается с помощью шестигранных ключей. Это и установка руля или оборудования на нём, и установка переключателей или тормозов, и замена вилки, и настройка посадки, и многое другое. В основном для этого нужны шестигранники до 6 мм включительно и для снятия шатунов – ключ на 8 мм (очень редко 10 мм), если шатуны крепятся болтами с внутренним шестигранником.

Выжимка цепи

Выжимка нужна при установке новой цепи, чтобы укоротить её до правильной длины (про это мы подробно писали здесь). А также, если цепь порвалась в дороге. В этом случае можно удалить повреждённое звено и ещё одно, собрать цепь и доехать до дома. Цепь при этом станет короче и при переключении нельзя будет пользоваться сочетанием «большая звезда системы — большая звезда кассеты». Дома можно добавить 2 недостающих звена, если когда вы устанавливали и укорачивали цепь, у вас остались запасные звенья.

Съёмник кассеты

Для замены кассеты или трещотки (может устанавливаться на бюджетных велосипедах) нужен соответствующий съёмник (внешне они похожи, но отличаются шлицами) и гаечный ключ для него. Здесь может возникнуть сложность с тем, чтобы снять старую кассету, т.к. при этом она будет крутиться вместе со съёмником. Вообще для того, чтобы зафиксировать саму кассету существует специальный ключ – «хлыст». Но можно обойтись и без него, если воспользоваться старой цепью – надеть её на звезду кассеты и прижать одной рукой за концы к покрышке, либо прибить к деревяшке и получить таким образом самодельный импровизированный «хлыст».

Отвёртка

Отвёртка нужна при настройке переключателей и установке или снятии аксессуаров (например, катафоты или фонари), если в них используются винты под отвёртку. Также она бывает полезна для каких-то сопутствующих действий – подковырнуть заглушку, расставить по местам насыпные подшипники внутри втулки или педали и т.п. Ещё она нужна при спицовке колеса или ей можно выправить восьмёрку колеса – если нет спицевого ключа, можно разбортировать колесо и крутить спицевые ниппели отвёрткой.

Спицевой ключ

Спицевой ключ нужен при исправлении восьмёрки велосипедного колеса или чтобы подтянуть спицы, если они ослабли. Вообще, проще это делать отвёрткой, но тогда нужно будет снимать покрышку и ободную ленту, а спицевым ключом можно всё сделать без разбортировки.

Съёмник (выжимка) шатунов

На фото съёмник для каретки под квадрат, у кареток под шлицевые соединения больше диаметр упора на выжимном винте, либо используется переходник.

Чтобы снять шатун, нужно вытащить заглушку (если она есть) и выкрутить болт. Обычно он под внутренний шестигранник на 8 мм, на бюджетных велосипедах болт может быть с шестигранной головкой на 14 мм, тогда его можно выкрутить с помощью головки съёмника и гаечного ключа.

После этого нужно закрутить съёмник как на фото ниже и выдавить шатун:

Гаечные ключи

Болты с шестигранными головками на современных велосипедах почти не используются. Гаечный ключ может быть нужен если колёса имеют крепление с помощью гаек, а не эксцентриков, чтобы открутить педали или разобрать втулку (здесь только обычные ключи могут не подойти из-за толщины). А также при использовании различных съёмников (кассеты, шатунов, каретки).

Съёмник каретки

Снять каретку часто бывает довольно сложно, т.к. обычно она прикипевшая, съёмник в ней фиксируется плохо и шлицы легко сорвать. Поэтому лучше всего зафиксировать съёмник, притянув его болтом через шайбу к валу каретки. Для этого в данном случае использовался болт М8х45х1 (диаметр 8 мм, длина 45 мм, шаг резьбы 1 мм), но у вас может быть другая длина.

Найти болт с шагом резьбы 1 мм может быть сложно, т.к. обычно у 8-миллиметровых болтов шаг 1,25 мм, поэтому лучше смотреть в специализированных магазинах.

Левая чашка (по ходу движения велосипеда) выкручивается обычным образом – против часовой стрелки, правая имеет обратную резьбу (если нет маркировки ITA) и выкручивать нужно по часовой. Т.е. выкручивать нужно по ходу вращения педалей. Возможно при этом на гаечный ключ придётся надеть трубу, чтобы увеличить рычаг.

Пассатижи или плоскогубцы с бокорезами

Пассатижи бывают нужны как вспомогательный инструмент, например, чтобы обрезать тросик, что-нибудь согнуть, достать кусочек проволоки, проколовший покрышку и т.д.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 4.5 / 5. Количество оценок: 41

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Читайте также

Сергей

Мультитул — самый бесполезный набор для ремонта велосипеда.
Во первых — все ключи там короткие потому, что это же мультитул, компактная вещь. Никуда ими не подлезть. Попробуйте отрегулировать тормоза и поймете.
Во вторых, там толстая ручка, которая еще больше усложняет процесс.
В третьих — половина веса этого мультитула идет на ручку и на ненужные ключи, то есть он не оправданно тяжелый. Заменить его можно четырьмя шестигранниками, которые и длиннее и легче.

Мультитул в первую очередь предназначен не для комфортного ремонта, а для того, чтобы брать его с собой и если во время поездки вдруг произошла какая-то неисправность или нужно что-то подтянуть/отрегулировать и т.п., то можно было бы им воспользоваться. Конечно для ремонта удобнее пользоваться специальным инструментом, но и весить он будет в несколько раз больше. 1. Почему ключи короткие? Если рассматривать мультитул и шестигранники из статьи, то у шестигранников в мультитуле длина 45 мм, у Г-образных шестигранников длина короткой части ещё меньше – 30 мм. Иногда бывает нужно выкрутить винт целиком и удобнее это делать с помощью длинной части, держась за короткую (например, при замене выноса руля, чтобы крутить шестигранник не вынимая и не цепляться за рубашки тросов или гидролинии), но в 99% случаев можно обойтись короткой частью. Тем более в поездке, когда выбирать особо не приходится.
Не очень понимаю в чем сложность с тормозами. Если речь про V-brake, то с тем чтобы ослабить и потом затянуть шестигранником фиксатор троса никаких проблем быть не должно, более того если держаться за короткую часть шестигранника, то это не удобно и будет тяжело приложить необходимое усилие. При замене колодок сдернуть/затянуть гайки можно шестигранником, выкручивать/закручивать пальцами. 2,3. Широкие мультитулы с большим количеством инструментов на мой взгляд тоже неудобны, да и такое количество инструментов в поездке избыточно. Но есть более компактные мультитулы с необходимым минимум инструментов, ими пользоваться достаточно удобно, иногда даже удобнее, чем шестигранником.
По поводу веса – опять же, если брать мультитул и шестигранники из статьи – то четыре шестигранника 3,4,5,6 мм весят 85 г, а мультитул 155 г, но помимо шестигранников в нем также есть крестовая и прямая отвёртки и спицевой ключ. В поездке они нужны редко, но бывает всякое, поэтому дополнительные 70 г можно и повозить. А если взять, например, 4 шестигранника и выжимку цепи, то будет 85 + 115 = 200 г. Вполне можно найти мультитул с интегрированной выжимкой также около 200 г, но это будет не россыпью, а одним компактным предметом и плюс отвёртки, спицевой ключ. При желании вообще обычно можно разобрать мультитул, удалить лишние инструменты, обрезать болты/втулки и ручка будет более узкой, вес меньше, инструменты только необходимые.